交通圈逐渐形成 京津产业移向河北

在全国两会召开期间，代表委员对京津冀给予了很大的关注。3日，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强，主任研究员李和平在接受采访时称，随着铁路的发展，京津冀三地铁路有望实现公交化。而4日，全国人大代表、北京铁路局常务副局长朱惠刚透露，今年将加快京张、京唐、京沈（承德有三站）3条城际铁路或客运专线的建设，河北境内的承德、唐山、张家口三市将和京津对接。 

　　按照规划，届时，“京津冀一小时交通圈”将真正实现，相应的其他领域也将迎来发展新机遇，使得“一小时经济圈”的面貌日益清晰。 


　　交通是实现一体化的连接硬件 


　　■武义青(河北经贸大学经济研究所所长) 


　　武义青称便利的交通是京津冀一体化的硬件基础和条件。有了四通八达的路网，京津冀的教育、人才、医疗、旅游、资源等被自然地连在一起。 


　　北京作为首都，科技发达、人才密集，教育、医疗都很尖端，尤其是人才优势。交通圈形成后，北京到石家庄只需一个小时，所以越来越多的专家被请到石家庄。医院有重症病人需要请专家会诊，很快就能从北京请专家过来。高校也越来越多地从北京聘请教授。再比如说旅游，河北的文化旅游资源很丰富，时空距离拉近以后，到北京旅游的游客也可以到河北旅游，现在流行一个大北京概念，很多旅游景点可以打北京的牌子。 


　　另外，武义青认为河北的劳动力丰富，土地、钢铁等资源丰富，生产要素成本低。时空距离拉近后，可以吸引越来越多的京津投资人士来河北发展。河北也可以从北京、天津主动承揽一些项目进行加工制造。 


　　■文/本报记者付聪 


　　高铁网络让火车公交化 


　　■天津专家：范建国（铁道第三勘察设计院集团公司副总工程师） 


　　“按照相关规划，到2010年，将建成北京－天津－塘沽城际轨道交通线，构筑京津冀地区城际轨道交通网的主轴。到2020年，将建成北京－石家庄、北京－唐山－秦皇岛城际轨道交通线。”范建国认为，京津冀地区城际轨道交通网将极大地方便百姓出行，“半小时交通圈”、“一小时交通圈”逐渐形成。整个网络形成后，会覆盖到京津冀80%城市，主要城市2小时通达。 


　　“高铁网建成，坐火车确实会像坐公交车。京津城际最短发车间隔只有3分钟。”范建国以京津城际为例，讲铁路建设带来的交通变化。“去年京津城际通车，北京、天津仅30分钟的路程，这是什么概念呢？赶上上下班高峰，也许我们从北京的西城还没到东城，但坐京津城际已经从北京到天津了。这样就真正实现了同城化。”范建国说。 


　　范建国透露，按规划，今年包括京石客专、京唐城际、京保城际等铁路开工。他认为，网络建成后，京津周边区域可更便捷地承接京津产业转移和扩散，更好地在分散大都市部分功能过程中获得发展。 


　　■文/本报记者王丽媛 


　　“交通圈”决定“经济圈” 


　　■北京专家：姚永玲(中国人民大学教授) 


　　“任何一个经济圈的形成，都需要两个重要条件。一是有一定规模的城市群，包括中心城（查看地图）市，中小城市，集中在一定的地域内。二是城市之间要有密切的联系，这种联系最核心的就是交通。”姚永玲认为，随着城际铁路、高速公路的大量建设，京津冀一小时交通圈形成，京津冀也将成为一个真正意义上的“经济圈”。 


　　“作为北京腹地的河北各市，应牢牢抓住交通圈形成这个有利契机，提前做些准备以吸引北京转移出来的行业、企业。”姚永玲建议河北省应在土地、政策、服务等方面，做好迎接北京转移产业的准备。姚永玲建议河北各市结合自身特点与条件，提前谋划。 


　　她分析，一个企业选地，除了考虑成本、服务外，还有一个很重要的“机会”问题。如果信息平台不畅通，企业会失去很多机会。姚永玲建议作为承接行业地区，一方面要打造规模行业基地，另一方面可成立相关行业协会，建立信息平台。