该有道门槛了

□张签名
    笔者参加过几次物流标准研讨会，发现每当谈及物流行业的市场门槛问题时，大家就顿时一片沉默。
    目前，关于食品物流行业，特别是冷链物流企业的市场门槛问题，确实是这些年来从政府到专家都讳莫如深的敏感话题。
    何以敏感？原因众所周知。但我想，除了顾忌就业率、维护社会稳定的原因之外，还有一个最重要的原因，那就是我们物流行业的企业相对于其他行业的企业，确实是有些落后了。而且，不是数量的落后，而是质量的落后。也正是由于这种企业数量多，但质量差的严重反差，使得我们的政府和行业管理部门在制定物流行业标准时谨小慎微，不敢在企业经营资质上设立门槛，也就是说，基本上还没有强制性国标。
    这就造成了一个现象：因为缺乏市场门槛，所以基本谁都能进来；又因为都能进来，造成行业从业者众多，所以便更不宜设置门槛，以免造成就业困难。
    要想从根本上解决这个现象，打破这个恶性循环，惟一的办法，还得要靠设立一道物流企业经营资质的市场门槛——这个门槛就是国家强制性标准。
    当然，考虑到我国的国情和行业实际，设立门槛的过程可以逐步进行，但首先必须跨出第一步。举个最简单的例子，众所周知，食品制造企业对从业人员都有健康标准，而从事食品物流的企业，如今好像还没有。这里，某些企业似乎钻了一个政策上的空子：一说到享受国家绿色通道的政策扶持，就把自家往食品行业上靠；一说到确保食品安全，就把自家往仓储运输行业上靠。而《食品卫生法》和即将出台的 《食品安全法》，则不管你是不是食品生产企业，只要是接触食品的从业人员，都必须符合法定的健康标准。从这个角度来说，我们应当制定的是在国家大法指导下，与食品物流企业经营资质有关的强制性健康标准而已。
    以此类推，对于冷链物流企业的硬软件的诸多相关标准，也应逐渐地制定一些有可操作性的国家强制标准，或把现有的国家推荐性标准过渡到国家强制性标准。也就是说，要尽快把已有的一些虚设的门槛变成真实的门槛。
    标准是为了推动行业进步，制定标准是政府的事，也是企业的事。标准日益严苛，你若无动于衷，就无异于在市场这个汪洋大海里刻舟求剑，并最终被市场所淘汰。亡羊补牢，犹未为晚。现在，无论对物流行业还是企业来说，都到了该有道门槛的时候了。
    （本文作者为中国食品工业协会食品物流专业委员会秘书长）