美西港口景气下滑

国际贸易沉沦速度创下空前纪录，洛杉矶港货物吞吐量减少将近二成，美西若干港口更大减三分之一以上，港口景气不再。 　　景气差到洛杉矶长堤港必须降低货物处理费，以便留住老客户，同时吸引新业务。奥克兰港已经裁员12%，取消免费的大众港口之旅，全球闲置船吨逼近2002年海运崩盘时的三倍。
　　IHS全球透视公司(IHS Global Insight)全球贸易运输总经理平恩指出，“去年12月以后景气急转直下的速度惊人，如果刺激经济方案生效，景气直线下坠的情形第二季可以止跌，如果没有效，就不知道底部在那里了。”该公司为全国零售联盟注意北美最大港口状况。
　　景气不佳严重影响美国最忙碌的洛杉矶长堤港，这个联合港大约1万英亩的设施每年处理价值3,570亿美元的货物，雇用员工逾28万人。现在高薪任务流失，内陆仓储、流通区空置坪数不断上升。
　　2006年2月上次港口景气繁忙时，洛杉矶长堤港白班每班要派工1,000到1,200人，有时候要派到1,500人以上，到了上个月，白班每班只要派工660人，最清闲的日子里，每班派工人数还降到384人，相形之下，三年前最清闲的时候，也要派工751人。
　　比起去年2月，今年2月洛杉矶港的进口货量减少了18.1%，其他港口更惨，美西港口碰到的冲击超过美东港口，以致专家认为美西港口货量流失到其他地区。
　　预期奥克兰港2月的货物吞吐量比去年同期减少22%，塔科玛港减少29%、西雅图港减少39%。
　　美东港口情况较好，纽泽西港2月货量减少6.8%，不过南卡罗莱纳州的查尔斯顿港减少了29.5%。
　　未来展望一样悲观，以致业界专家认为，各港为了抢货源，会发动港口集成战。
　　根据伦敦集装箱航运研究机构Drewry公司的预测，今年集装箱航商营收会大减近三分之一，减少680亿美元。
　　这种消息引发港口的备战心理，纷纷设法争取客户、同时努力自我检讨，结果洛杉矶港决定对进出集装箱每柜减收租金10%，也计划对新争取的业务减收租金50%。长堤港考虑跟进。