现代物流业搞得好，最高奖励30万工业企业搞三产，首年奖励地方税收50%

我，是一粒精壮的江苏大米，老家在江苏连云港。

　　我一星期前才来杭州，半个月前，我出身的那家荣祝大米厂，把我们无数兄弟姐妹一起送到大货船上，大概装了满满一船。然后呜呜一声，我们就从连云港码头出海了，经过上海港，整整一天一夜后，来到杭州义桥码头。靠岸后，我们到一个大得无边的仓库里歇着了，迷迷糊糊又被拉上一辆四个轮子的超大铁疙瘩里，人类管那叫卡车。等我醒来，已经躺在超市的米桶里了。 <BR>
　　嘿，来了个穿羽绒服的男人，他直接奔到米桶前，把我捞起来放在掌心细细观察了一会，看他表情好像也满意呢，然后，他拿个袋子把我装进去，“买”回了家。

　　这个男人一家每个月要消耗20斤左右的江苏大米，可是他从来没有追问过我是怎么过来的，很多人也不知道……

　　水运业悄悄压低生活成本

　　江苏大米说得没错，杭州人用的很多重要生活物资，象煤、油、粮等等，大都是水路进来的。根据港航部门的统计，如今这个比例已经接近90%。

　　可以说，倘若没有水运业的发达，杭州市民吃的米，开车消耗的油，都会贵一点。而企业经营成本，也同样会大大增加。

　　以煤炭为例，杭州萧山辖区内，煤矿主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波，然后再走公路到萧山，综合运价在140元/吨至160元/吨。如果宁波至萧山走水路，则运价每吨还可再省5元左右。

　　其实，在杭州靠港上岸的新货物品种越来越多，除了生活必需品外，还有钢材、非金属矿石等工业原料……可持续发展的杭州水运物流产业新格局及具备合理化产业布局杭州大港梦想，已呈胎动之势。

　　金融危机并不影响杭州大港梦想

　　不过，席卷全球金融危机的来到，还是冲击了水运业。而胎动之中的杭州水运业新格局，也因此放缓了成型的脚步：以内河辖区为例，预计今年钢材进口量缩减10%-15%，煤炭进口量下降15%，油品进口下降20%，黄沙、石料、红砖进口量也有不同程度的减少。仅粮食进口量预计能保持平稳。

　　不过，这并不影响杭州的大港梦想。三里洋码头当家人卜水桥说，没有倒灶的行业，只有倒灶的企业。

　　杭州的大港梦想是，东要接轨上海国际航运中心洋山港、宁波-舟山港及其他海港，利用航道实现杭州的通江达海；市域内部要顺畅京杭运河水系、钱塘江水系和萧绍水系的联系；向西要畅通钱塘江中上游航道。到2020年，杭州水运总投资85亿元，500吨级航道总里程达400公里；港口货物吞吐能力达6000万吨，集装箱吞吐能力达100万标准箱；各类结构和功能的大吨位船舶总规模达到100万载重吨。

　　这对我们市民来说，也是一个好消息。