我输俄汽车被套上贸易保护主义枷锁

业内人士把俄罗斯这次关税调整称为绑住中国汽车企业的第三道贸易枷锁。第一道枷锁为2007年的停止签订新的“工业化组装”项目，此举令中国车企无望在俄罗斯设立组装工厂、享受优惠的税收待遇。第二道枷锁为提高认证门槛、2008年11月执行的俄罗斯第745号令。前两条枷锁已经奏效。而第三道是征收新关税。这道贸易保护主义枷锁打击最大的仍将是中国汽车企业，那么中国车企如何在重重磨难中解救自己？记者采访了相关商协会和对俄汽车出口企业，以了解中国自主品牌汽车在俄罗斯市场的真实情况和困难重重下中国企业的应对策略。
　　据相关媒体报道，俄罗斯海关统计数据显示，今年1月，中国轻型车对俄出口基本为零。这就意味着1月份我轻型车出口在俄“绝迹”。而俄罗斯是中国轻型车最主要的海外市场之一，为此记者采访了相关商协会和对俄汽车出口企业，以了解中国自主品牌汽车在俄罗斯市场的真实情况和困难重重下中国企业的应对策略。
　　中国机电产品进出口商会的相关负责人在接受本报记者采访时表示，目前还没有看到我轻型车在俄罗斯的1月销售数据，也未看到中国海关的相关数据统计，但是，俄罗斯的汽车保护政策直接打击了进军该国市场的中国自主品牌车企是不争的事实。记者了解到，在全球金融危机的经济环境下，俄罗斯宣布自2009年1月12日起的9个月内，提高进口汽车的关税，范围包括拖拉机、载重汽车和轿车。其中，排量在1.5升至1.8升的轿车征收30%的进口关税，且总关税不低于每升1.5欧元。此前关税为25%，且不低于每升1.25欧元。排量1.8升至2.3升轿车被征收30%的关税，且总关税不低于每升2.15欧元。此前关税为25%，且不低于每升1.8欧元。
　　机电商会的相关负责人表示，目前我汽车对俄出口状况不佳，除了受新进口关税政策影响外，也同俄罗斯低迷的国内需求有很大关系。记者在采访中了解到，即便是俄罗斯国内的伏尔加汽车厂也面临经营不善的情况，而且世界各大汽车巨头在俄罗斯也都遭遇到了不同程度的问题。据悉，由于俄罗斯国内的汽车需求不振，冶金业成为俄罗斯失业率最高的一个行业。俄罗斯的汽车专家也表示，在如此恶劣的经济背景下，中国汽车今年在俄罗斯的市场占有率能与往年持平就算不错的业绩了，市场有可能会进一步畏缩。机电商会的相关负责人告诉记者，很多业内人士之前都曾预估在金融危机的影响下，俄罗斯的民众可能会倾向于选购低廉的产品，但是从目前的情况看，与之前的设想还是有出入的。
　　而俄罗斯的汽车新进口关税政策主要是提高了中国汽车企业的出口成本，而达到扶持俄罗斯本地汽车企业的目的。“由于俄罗斯实施对产于其他国家的汽车征收新进口关税，使汽车对俄出口增加了很多困难，目前公司尽量少做整车出口。”长城汽车股份有限公司宣传部部长商玉贵告诉记者，由于俄方的新进口关税政策为期9个月，公司目前以组装出口来应对，即出口零部件至俄罗斯，然后有俄当地的贸易经销商组装销售，而长城负责提供技术支持。记者了解到，这种方式的出口利润点不高，只能是权宜之计。而这也是国内不少输俄汽车企业的应对之策。商玉贵告诉记者：“全球金融危机爆发后对俄罗斯经济影响很大，因此对俄的整体出口形势都不好，但是这并不能改变公司进一步打入俄罗斯市场的决心，企业开拓市场的决心不会因此受到影响。”
　　面对复杂的世界经济环境，在国际汽车市场寻求发展的自主品牌企业无疑是重大的挑战。国内自主品牌汽车企业的出路在哪里？商玉贵表示，国际市场阴天尚未转晴，但是企业会侧重发展受金融危机冲击相对较弱的中东、非洲市场，做好国外政府采购这块市场，同时加强对国外经销商的政策支持。如以前长城是款到才发货，现在对于那些长期合作的国外经销商可以灵活对待。“现在做好基础服务，等到情况好转时再发力。”
　　而在国内市场中国的自主品牌汽车可谓迎来了政策的春天。汽车产业振兴规划和汽车下乡，为中国自主品牌汽车提供了广阔的发展空间。商玉贵告诉记者，长城今年1月的国内销售迎来了开门红，1月份长城汽车销量同比增长了30%至40%。因应政策，长城今年推出的13款新车就有9款是小排量汽车。汽车下乡政策为长城这类自主品牌企业带来了勃勃生机。
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　　俄临时性提高部分类型联合收割机的进口关税
　　据俄海关网报道，根据俄政府今年1月9日政府令，俄临时性将部分联合收割机（俄海关编码8433510001、8433510009、8433591101、8433591109）的进口关税由目前的5%提升至15%，但不少于120欧元/千瓦。该法令自公布之日起的1个月后生效，实施期限为9个月。