嫁接航运与陆运——上海陆交中心试营业满月纪实

□本报记者隋秀勇
    上海陆上货运交易中心 （以下简称 “陆交中心”）是长江经济联合发展 （集团）股份有限公司 （95％股份）和上海西北物流园区有限公司(5%股份)受政府委托，按 “政府推动、政策配套、市场运作、企业经营”的原则共同组建成立的公司。
    正是具有一定政府背景，从2月27日试营业一个月来，陆交中心到目前为止已经有30家企业入驻，并涉及到全国的80几条专线，并正在与港口物流园的信息平台对接，不久将实现信息的 “水－陆联运”。
    陆交中心的一名工作人员告诉记者，把上海打造成世界航运中心和航空货运枢纽，是国家战略规划。而无论是航运中心还是航空货运枢纽，都需要地面运输做支撑。这给陆上货运交易中心提供了历史机遇。对于我们来说，如何解决把海港、空港、铁路、公路连接起来，把货运能及时分拨到全国特别是长三角的其他城市。
    记者在采访中了解到，陆交中心正在与上海临港物流园的信息平台对接。 “与临港物流园区进行物流信息对接后，临港物流园区就可以足不出户地了解到所需要的信息，而且通关、报关、三检可以在临港物流园区内完成，极大地提升了企业的效率。”该工作人员言语中带着一丝期待。
    该工作人员告诉记者，与其他物流信息平台不同，陆交中心有自己的实体平台。入驻陆交中心的企业都有自己的交易员随时在线 （上午9点到下午5点），能及时掌握货运信息。比如货主有货物到港，这批货物类型、货物的数量、到港时间、需要货车的类型及要发往的目的地城市等信息，在陆交中心的信息平台上就会有显示。交易员可通过各种方式通知业务经理或者老板是否承接这批货的配送业务。
    分析人士指出，陆交中心的“政府背景”带来的另外一个其他物流信息平台无法企及的优势是能够实现政府的政务平台与企业信息平台的信息共享，突破信息平台与政府信息平台对接难的瓶颈。
    物流信息平台的诚信体系缺失一直是企业办信息平台的症结之一。虽然有的信息平台有一套严格的验证程序，但这并不是解决诚信缺失的治本之策。物流企业和从业人员的原始信息，如车辆产权、车主信息、司机档案等，绝大多数由政府部门掌控。若物流信息平台能再及时了解相关信息，这些信息的公开必定有利于信息平台诚信机制的完善。