避免让汽车下乡成为新的危机的起点

□ 薛旭
    这种事情不能不让人担心，汽车厂家在汽车下乡活动当中，是不是有过度推动农民贷款消费，甚至让农民无法支付自己需要偿还债务的问题。这其实在某种程度上，同美国次贷危机一样，过度的激励居民贷款消费，而完全不考虑其还款能力，可能带来灾难性的后果。
    汽车营销，尤其是政府刺激需求所形成的销售方式，一定要实实在在地思考农民的还款能力，尤其在贷款上一定要慎重。在2003年到2005年之间，由于宏观经济调控，相当一部分卡车的购买者，无法支付贷款，最后形成全国农村市场卡车贷款的拒还潮，形成了巨大呆死账。很多银行，在2005年之后，完全停掉了对农村卡车购买的贷款项目。今天，卡车其实是一个商用性工具，农民还可以用卡车获得更大利益和好处，但是轿车完全是一个消费品，所以，在面向农村市场进行贷款销售的时候，如果没有足够的还款能力，怎样面对巨大的风险和危机仍然是值得我们深深思索的一个问题。 目前，出现了几种苗头，值得注意：
    第一，政府贴息、银行贷款、厂家适当让利的模式，是否考虑了农民的还款能力。
    两个月前启动的湖南长沙县 “送车下乡”活动就是个典型的例子。该县采取政府补贴、银行贷款、厂家让利的方式进行销售，本月月底，长沙县 “送车下乡”活动就将结束。据长丰汽车服务有限责任公司的销售部长杨建华介绍，这一活动开始的前10天，他们就售出了131辆车，不到一个月， “下乡”的400辆车全部销售一空。
    这次活动是由湖南省农村信用社联合社、长沙县人民政府、长丰集团三方合办的。按照活动规定，农民购买长丰集团 “下乡”的四款6万元至7万元的轿车和皮卡，除可享受企业平均每辆车降价9900元的优惠外，还可得到每辆车5000元的政府补贴和当地农村信用社贷款期限为1至2年、最高额度3万元的贴息贷款。湖南省财政共为此次活动提供了150万元的贷款贴息资金。
    第二， 农民普遍要求购买轿车，这是标准的生活资料。而现在农村的收入，随着经济危机的发展，有一定的风险。
    虽然之前早有专家提出轿车不应在补贴之列，但近日出台的 “汽车下乡”细则的明确，还是让众多轿车厂家有些失望。杨建华就向笔者表示过，每个生产轿车的厂家都期待国家能出台轿车补贴政策。但是，细则的出台是否意味着轿车就不可能 “下乡”了呢？
    根据媒体调查显示，在河北保定某村的受访农户中，85%的农村消费者想换购的都是轿车，而不是皮卡和微客。而在湖南长沙县的 “送车下乡”活动中，前10天卖出的131辆车中，就包括91台骐菱多功能轿车，占到了总数的69%，这一结果也证实了农村消费者对轿车确实有需求。
    不过，如果车企想借鉴长丰的做法，送轿车下乡，那么价格也是不得不考虑的一个重要因素。
    据调查显示，换购车型中超过60%的农村消费者都选择购买6万元以下的轿车。而长沙县的 “送车下乡”活动规定，农民购买长丰集团“汽车下乡”四款6万元至7万元的轿车和皮卡才可以享受到三方优惠。
    价格6万至7万的车，是不是农民购车的主流？这当然需要车企根据当地经济发展状况和居民消费习惯来确定，但不管怎样，低价位的轿车不能被排除在下乡的行列已是不争的事实。