荆州河段枯水期最深2.9米

　荆州河段枯水期最深2.9米 
　　同样曾在长江上驾船29年的曹志伟说，荆州河段航道险浅自古闻名。原因就是河床属于泥沙底，河面变宽水流减缓，泥沙沉积，航道变成浅槽，还经常发生变化不能固定。同时，河道随着地势九曲回肠。这就造成航道又弯又窄又浅。一到枯水期，航道最深处也就2.9米，阻碍航行。 
　　每年，在这段航道上，都会发生货轮搁浅事故。据悉，在2007年12月，在荆州河段，几条船搁浅堵死长江航道，惊动中央。温家宝总理亲自批示过问解决此事。 
　　另外，曹志伟还谈到，三峡大坝蓄水后，上游来沙量及河流速度明显变化，上千年的航道变迁规律也被打破，像他这样几十年老资格掌舵时都还得重新“摸着石头过河”。 
　　新闻纵深 
　　中游“瓶颈” 
　　寸滩港物流价值打折 
　　面对荆州河段航道的先天不足，在枯水期，货轮公司通过不同的“努力”减少成本。 
　　大型货轮减载转驳通过 
　　重庆长江轮船公司船务公司船管部主任陶万军说，在满载不能直航的情况下，一些货轮下行到达宜昌，或上行到达洞庭湖口时，就将一部分“超重”的集装箱卸箱转驳。但是，这一中转就增加了港口管理、调运等费用，水运的成本优势一下消失。一比算，很多货轮干脆选择减载。 
　　同时，陶万军说，有些精明的货运公司，为了节省成本，选择在货物搭配上下“功夫”。在重庆装货时，搭配一些在宜昌下船的货物便可满载出港，返回亦然。“这种搭配也只能碰运气。”陶万军说。 
　　物流公司期待打通瓶颈 
　　一条“黄金水道”在枯水期间，两边畅通，中游“肠梗塞”的现状是否会给今年将封关运行的重庆两路寸滩保税港带来影响？ 
　　位于寸滩的国际集装箱码头有限公司“东家”——重庆港务物流集团有限公司总经理孙万发接受记者采访时没有正面就中游现状对寸滩港的影响发表看法。但他说，中游荆州河段一旦采取措施打破“瓶颈”畅通起来，轮船航运成本降低便能大幅刺激水运发展。再加上保税港的政策优势，重庆及周边省份的出口和进口货物，便会首选水运，重庆港口物流业发展必能更加兴旺。 
　　物流成本优势难以体现 
　　“当今产品的竞争实际就是物流成本的竞争。”重庆市社科院区域经济研究专家李勇说，重庆及周边省份经济仍以传统工业为主，体积大的产品占多数。这类产品赢得市场竞争力，很大程度上取决于物流成本，最便宜的水运是首选。 
　　李勇认为，重庆的保税港区，一个优势就是减少企业的时间成本，另一个就是借助“黄金水道”的低廉物流成本。而中游的“肠梗塞”，让寸滩港在物流价值上打折了。