泰州港核心港区建设全面启动 已注册投资公司

泰州港核心港区建设全面启动 
已注册投资公司，正编制控制性详规和修建性详规
    2月底，泰州港核心港区投资有限公司正式登记注册，这标志着核心港区建设实质性启动。该投资公司主要任务是：引进战略投资者，引导现有码头建设主体参与核心港口建设；引进和培养一批精通港口建设、资本运作的高层次人才，为核心港区建设提供资金支持和人才支撑。
    高港区委书记王建说，泰州港核心港区集港口码头、仓储物流、商贸集散、保税功能、临港产业为一体。近期目标是建成服务高港及全市制造业的物流集散港口；远景目标是充分发挥区位交通优势，建成承接上海苏南、辐射苏中苏北的长三角区域现代化港区，服务长江中上游经济圈、连接沿海及港台的国际物流中转基地。
    核心港区建设以古马干河为界，分两步走：第一步，整合古马干河以北的岸线资源。目前，该区正积极引导梅兰化工和太平洋钢管的生产区域向疏港路以东发展，为码头作业区留足发展空间。第二步，规划建设古马干河以南的2.2公里长江岸线和第一阶段8.8平方公里的腹地，重点开发建设以集装箱码头群为主体的港口仓储物流区。
    “打造永安核心港区，既是提升泰州港综合竞争能力的需要，也是营造区域经济发展比较优势的落脚点。”市港口管理局局长潘俊说，泰州长江岸线资源丰富，但港口布局不合理、码头建设比较分散、集装箱运输发展缓慢，对腹地无法形成有效辐射。
    据初步调查，我市每年通过集装箱运输出去的货物达30万标箱，但由于泰州港口堆场和起吊能力的不足，每年从泰州港务公司输出的货物仅7万标箱。从外部环境来看，临近的南通港、苏州港已迈入亿吨大港行列，镇江港、扬州港发展势头也很强劲，如果不加快推进港口建设，泰州港将在新一轮发展中被边缘化。
    潘俊说，随着长江-12米航道的建设，今后10万吨船舶可在来潮时直接到达南京港，这表示处于南京港下游的泰州港将正式跨入海港行列，为把泰州港打造成为长江下游重要的中转港口基地提供了机遇。因此，核心港区必须以集装箱码头建设为突破口，通过引进国际战略投资伙伴，嫁接世界一流航运企业的市场与资源，加快建设步伐，不断提升现代化服务水平，为承接国际国内新一轮产业转移创造环境。
    对此，省社科院泰州分院特约研究员丁建平也认为，加快核心港区建设的意义重大。港口作为海上货物运输和陆上货物运输的结合点，具有利用外部资源发展本地区经济的独特优势。同时，港口发展反过来也会极大带动贸易、金融、保险、代理、信息等相关服务业的发展。一般来说，港口经营每产生1元产值，可带动相关产业产生15元产值；港口每直接就业1人，可带动相关产业就业19人。
    据介绍，按照“布点最优、效益最大、带动最强”的要求，目前，高港区已委托交通部规划研究院编制核心港区控制性详规和修建性详规。与此同时，高港科技创业园、永安洲工业园及各镇街工业园也围绕发展临港经济，修编完善园区产业规划，为核心港区建设提供腹地支持和产业支撑。