公路快运“德比”:没有输家

2009-3-25 21:46:00 来源:现代物流报 编辑:56885 关注度:
摘要:... ...
□本报记者葛世明
    2月16日,天地华宇在上海举行了盛大的新闻发布会,宣布其高端快运产品 “定日达”正式面市。笔者当时曾撰文预测: “估计最迟在一年内,国内也会有其他货运企业开始效仿天地华宇的 ‘定日达’服务。”然而,本土公路货运企业的跟进速度却远远超过了笔者的判断。
    3月1日,国内另一家公路货运知名企业——佳吉快运推出了名为“红色快线”高端快运服务。根据佳吉快运的产品介绍,“红色快线”比普通零担运输多了“准时、快速、安全、沟通、承诺”五个服务亮点,这与此前天地华宇推出的“定日达”服务承诺几乎完全相同。
    乍看来,“定日达”与“红色快线”就像一对孪生兄弟一样,如果再追溯推出这些服务的两家快运企业的两位创始人,更是从同一家棉纺厂里走出来的难兄难弟。虽然今天这两家企业已经是一家姓“民”,一家姓“外”,但“定日达”和“红色快线”之间的竞争,更像是一场兄弟企业的“德比”之战。
“红色快线”与佳吉快运
    熟悉中国公路零担业发展的人都不会忘记一个叫“佳木斯国棉厂”的单位。并非这家单位经常找他们发货,而是因为从这家单位里走出了一批中国零担货运业的“大老板”。佳木斯人凭借其敢闯敢干的拼搏精神,开创了中国公路货运业的一个又一个奇迹。由天地华宇的前身——华宇集团领军,以佳宇、佳吉、佳佳、通成为骨干的“佳木斯货运大军”曾经是整个公路货运界的骄傲。
    从2006年,华宇集团被荷兰TNT全资收购后,这支大军开始走向分化。2007年,佳宇又被纳入美国YRC集团,佳佳、通成难担大任,最终使得“佳木斯货运大军”这杆大旗最终落在了佳吉的身上。笔者依然清晰地记得,在2006年底,佳吉参加国家A级物流企业评审时,有评委问时任佳吉快运总经理的汪毅说:“佳吉会不会卖?”当时,汪毅慨然回答:“肯定不会!”
    3年过去了,佳吉用事实证明了这个承诺,并且取得了稳步的发展。这些年来,佳吉在服务网络、管理水平、技术装备等方面都有了明显的进步,而街头不时遇到的红色佳吉货车,也不禁让人眼前一亮,不失为本土公路快运企业的一道亮丽风景。
    2009年3月1日,佳吉快运低调推出了名为 “红色快线”的新服务产品。之所以说低调,是因为产品推出那天,佳吉没有举行什么公开的活动,也没有邀请媒体,甚至连佳吉官方网站上的企业新闻中,都没有提及有关 “红色快运”的消息。3月17日,本报收到来一篇姗姗来迟的新闻稿,方才知道佳吉推出了这项服务。
    根据介绍, “红色快线”的服务特点是:
    1.准时:班车每天准时发出,准时到达。
    2.快速:全程高速,运速两倍于普货先达。
    3.安全:GPS全程监控,全新厢式货车承运。
    4.沟通:语音系统、网站自助便利查询。
    5.承诺:货物到达4小时后可以提货,限时未到,运费全免。
    根据笔者搜集到的资料显示,该项服务目前已经在从上海往返于青岛、济南、郑州、长沙、南昌、天津以及郑州和西安的往返线路上展开,承诺时限最长为上海到长沙的22小时,最短为郑州到西安的10小时。
对比分析:“红色快运”VS“定日达”
    虽然无法找到证据证明 “红色快线”的推出,与天地华宇在2月16日推出的 “定日达”有何联系。但谁也不能否认,在服务形式上, “红色快运”与 “定日达”的确有着太多的相似之处。
    在天地华宇的官方网站上,专门有关于 “定日达”业务的介绍: “‘定日达’是天地华宇面向广大客户推出的,具有定日抵达的承诺,并在运输过程中提供更加可靠的安全措施和优质服务的公路快运产品。”根据笔者了解, “定日达”具有准时发车,准时送达,高速运送,全程监控,实时追踪,专属客服等功能,这与 “红色快线”完全一致。
    但这是否就意味着 “红色快线”与 “定日达”是相同的产品呢?
    关于二者的比较,佳吉快运方面没有做太多的解释,只是提供了一份“定日达”与“红色快线”的业务内容介绍(见表一、二),图表中包括了两种快运产品的基本服务承诺和目前已开行的线路等。从这份资料的数据对比中记者发现两个问题:第一,“红色快线”所承诺的时间明确,而“定日达”的时间承诺较为模糊。从服务的时效性来看,“红色快线”提供的参数虽然要明显快过“定日达”,但据业内人士分析,由于佳吉提供的其实是行驶时间,而天地华宇提供的是运行时间,而运行时间不仅包括了车辆的运输时间,同时还包括了搬运、分拣、处理等相关作业的时间,二者看似差距明显,但其实不具备可比性(见表一)。
    第二, “红色快线”所给出的发车时间和到达时间,都比较特殊:除西安-郑州的路线外,其他绝大多数路线的发车时间是在0~6点,而达到时间也是0~6点,而且不论何时抵达,所承诺的都是次日16时前配送完毕。因为货主一般不会在半夜或者凌晨去发货或者提货,所以货物的实际操作时间其实要比服务承诺中的时间要多出10个小时左右。由于对客户有意义的其实是整个运输服务的总时间。而根据记者测算,如果客户不是在半夜或凌晨到货场发货和收货的话, “红色快线”与 “定日达”在整个业务过程所用的时间大致相同。
    在服务的范围上,根据天地华宇公布的资料,“定日达”业务首期在上海、青岛、北京、广州、深圳、东莞等6个中心城市中开展,对长三角、珠三角和环渤海三大经济圈都有覆盖。而“红色快线”首期开展的城市虽然有9个,但更侧重于华中和西北市场,在华南、北京等地区和城市暂时还没有开。
    为进一步了解两种产品的差异,笔者以货主的身份分别致电两家公司的具体操作部门,得到如表二调查结果。
    值得一提的是,在调查过程中,在笔者致电佳吉快运的不同部门共六次,才得到上述结果。其中,两次致电佳吉总部总机,根据提示,按“1”进入“业务受理”,但两次都遇到“座席全忙”并自动挂机的情况(笔者打电话时间为下午3点和5点),而天地华宇的调查结果,笔者只打了其网站上提供的一个电话(而且接线员的服务热情周到,服务态度和质量远胜佳吉)。在这个细节中也可以看出两家企业在客户服务上还是存在一定的差距的。
    最后,在快运服务的细节上 “红色快线”的介绍资料中,并没有提到佳吉对提高货物在运输和装卸过程中的安全性所做的工作。而 “定日达”则在这一点上做足了文章,又是高端重卡,又是专业笼箱,还有双重安全锁,而且在货物的包装上也更加标准化。这些标准化的运作,提高了产品的形象和竞争力,也使客户对货物的托付更加放心。
    二者比较下来,笔者认为,“红色快线”与“定日达”在作业速度上十分接近,在服务范围上各有长短,而且“红色快线”在价格上拥有较强的竞争力。但“定日达”在服务的系统性、安全性和专业性上,明显要强于“红色快线”。综合来看,作为定位于高端快运市场的两款产品而言,“定日达”对用户的吸引力要强于“红色快线”,虽然佳吉在价格上略有优势,但在服务的水平上却稍显不足。而对高端快运业务来说,货主们更关注的,是运输服务的整体质量。
良性竞争是产业升级的原动力
    尽管 “红色快线”在与 “定日达”的PK中暂时处于弱势,但笔者认为,“红色快线”能够参与这场竞赛,对佳吉本身,对正处在起步发展阶段的中国公路货运业来说,已经是一场巨大的胜利了!
    为什么这么说?
    首先,佳吉和天地华宇已经不在一个重量级别上了。
    虽然佳吉与华宇原本曾是一个锅里吃饭的阶级兄弟,但要论 “江湖地位”,华宇在3年前就已经是行内的“老大哥”了;论经营,华宇的规模也明显大过佳吉。TNT并购华宇后,随着外方资金、管理、技术的注入,二者之间的差距被再度拉大。在TNT的战略中,天地华宇的目标是成为中国高端快运市场的领导者。而此时的佳吉,虽然也在前进,但离市场领导者的距离显然还有相当的距离。
    其次,不管是有意还是无意,佳吉能够在短短半个月内就推出能够与天地华宇叫板的高端产品,这至少说明了两点:第一,佳吉时刻关注着高端快运市场的变化,寻求企业新的增长点;第二,佳吉原有的服务内容已经比较领先,才能迅速推出类似产品。而天地华宇研究和推出 “定日达”,前后共用了半年多的时间。推出 “红色快线”,说明了佳吉有想法,也有能力参与到高端快运市场的竞争中。
    最后,也是最重要的一点:良性竞争将是推动中国物流产业升级最重要的原动力。
    长久以来,不断地有人批评中国的公路货运业的“小散乱差”,呼吁建立规范的市场秩序,促进产业升级。但笔者想问:造成“小散乱差”的根源是什么?中国公路货运业的低准入条件造成了行业的低利润经营,低利润经营造成低水平服务,低水平服务造成低水平竞争,长时间的低水平竞争造成了我们现在看到的“小散乱差”。
    而“定日达”和“红色快线”的出现,让我们看到了新的希望。因为中国的公路货运界终于有人开始培育准入门槛更高的高端市场了。在这个市场里,客户更加关注服务的品质,而相对地,留给运输企业的毛利率也将更高。这部分市场将最有望形成“高标准、高投入、高品质、高收益”的良性循环。在“定日达”和“红色快线”之前,这部分市场不是没有,而是没有人敢投入地去做。如今,前有天地华宇,后有佳吉快运,都已经投身到这个市场中去了。如果说天地华宇扮演的是第一个吃螃蟹的人,那么佳吉所扮演的,就是第一个喝彩的人。二者看似互相竞争,其实在一唱一和之间,势将带动更多的人投入到高端市场中去。而越来越多的货运企业步入高端市场,不正是这个产业逐步升级的重要表现吗?
    所以,第一个吃螃蟹的人固然可敬,但第一个喝彩的人也一样精彩!从这一角度来看,尽管佳吉的“红色快线”目前还有不少值得改进的地方。但不积跬步,又何以至千里呢!
    这场快运“德比”,没有输家。
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