航道打通 苏州河终告别“肠梗阻”

　作者：何楣 孙琪 　　经过五天五夜的连续作战后，拥堵了五六天的苏州河华江路桥（药草湾）以西至张家泾铁路桥水域昨天终于恢复畅通。昨天19：00，提前完成对原控流于泗江口水域120多艘重船的进港疏运工作。随着苏州河重新恢复畅通，不仅可以保证长宁、静安两区的生活垃圾顺利运出，还将保证虹桥枢纽、京沪高铁等重大工程的运料需求。
　　连续作业昨晚终于打通航道
　　“我们实在太疲惫了，很多同志已经病倒了，大家冒雨打通了航道，这几天几乎没有休息。”昨天下午四点半，记者拨通了上海市地方海事局直属海事处处长樊士康的电话，从17日临时指挥所成立至今，樊处长已经五六天没回家了，他用略带沙哑的嗓音告诉记者，现场已经恢复了正常通航，连续作战了多日的60多名工作人员中午已经撤出工作现场。
　　记者了解到，在上海市地方海事局工作人员的努力下，前天晚上18：00左右，苏州河3.7公里拥堵航段已恢复单向通航，219艘出港船舶全部顺利引至泗江口水域。
　　从前天晚上至昨天上午，沿线20多家码头单位已恢复生产，重船已安排前往各码头卸货。昨天早上，苏州河原拥堵河道已基本恢复双向畅通，被控制在泗江口水域的100余艘重船也陆续分批进港。
　　昨天19：00，提前完成对原控流于泗江口水域120多艘重船的进港疏运工作。至此，堵航事件顺利处置完成。后期转入常态管理。
　　吸取教训部门之间需合理协调
　　据保守估计，虹桥枢纽、京沪高铁等重大工程的建材80%以上是通过苏州河水上运输的，水路是运输最短、最经济的线路。有关部门预计，随着虹桥枢纽、京沪高铁建设进入高潮，接下来相关配套工程的展开，送料货船数量在短期内有增无减，苏州河的航运状况不容乐观。
　　此次苏州河大规模的拥堵是一个警钟，怎样避免再次出现这样大规模的拥堵情况呢？上海市地方海事局介绍，尽管近阶段已采取了一系列控制流量的措施，但如此巨大的货物运载量已远远超出苏州河航道的最大承载能力和码头最大停泊、装卸能力。上海地方海事局已经跟苏州河沿线37家码头达成一致，将通过科学管理等方法提高挖掘各码头的生产潜能，为加速船只流通提供条件。同时，管理部门也将总结经验，通过科学调度和管理形成效益，通过系统内的联动机制保障安全畅通。
　　不过关键还是需要相关部门的相互协调统筹规划和管理。海事部门呼吁与负责重大工程的相关部门建立协调机制，让海事部门了解工程的进度、计划、每天有多少吨货物能进来，这样才能做好水上运输的组织和管理，将苏州河水上航运处于可控状态。
　　【事件回放】
　　33座码头超负荷运作大半都瘫痪
　　2月下旬以来，长江三角洲地区持续降雨，上游水位陡然增高，建材始发港―――浙江湖州、德清地区关闭水闸，调节水位，导致大量为虹桥枢纽、京沪高铁等重大工程供料的运输船舶聚集在湖州水域；同时苏州河码头货物装卸也因天气影响，时断时续，装卸效率降低，航道内滞留着大量待卸船舶。
　　3月18日起，苏州河航道拥堵现象越发严重，从华江路到张家泾铁路桥近4公里的航道全部处在堵塞状态，有超过400艘货船滞留。
　　400艘货船总载重量达16万吨左右，但苏州河沿线33家码头只有160个左右的泊位，正常承受的日吞吐量只有8万吨左右。因拥堵，导致33家码头中26家作业一度瘫痪。