10万吨级巨轮随到随进厦门海沧港区

海沧港区的“胃口”有多大？ 可以这么说，目前世界上最大的集装箱、散货船舶来到厦门，只有海沧港区能够接待；建成、建设中的10万吨级码头几乎都在该港；10万吨级的大船不乘潮就可进出海沧港区。

    1亿吨，相当于2008年厦门港全港的散货吞吐量，而1000万标箱，则相当于2008年厦门港全港集装箱吞吐量的2倍。如果海沧港区能够“吃饱”，单凭这两个数据，海沧港区就可进入世界10强行列。  

    “出口加工区管委会、海沧保税港公司要下大力气加快保税港区建设、加大招商引资力度、做大做强海沧保税港区。”省委常委、市委书记何立峰3月6日在厦门出口加工区调研时如此要求。现在，海沧保税港区的建设者，正以千百倍的努力，铺平港区快速发展的道路。  

    保税港区，使“四流”集聚  

    作为当前国内开放度最高的特殊监管区，海沧保税港区的面积是全国第二大。市委副书记、市长刘赐贵在调研海沧保税港区时曾说：“国家批准设立海沧保税港区，是对厦门乃至整个海峡西岸经济区的实质性支持。”  

    世界排名第一的新加坡港和世界第三的中国香港，均实施自由港政策。而海沧保税港区在某些方面相当于自由贸易港，它将口岸、物流和加工贸易的三大功能集于一身。其“境内关外”的监管模式令进出口工业如鱼得水。企业可以充分利用这块特殊区域做国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工。  

    同时，在“两岸货物直航”的背景下，厦门港与自由港高雄港咫尺相望，可互相提高国际中转运输效率，进而提升台企发展空间。  

    另外，海沧货运铁路专线的开通，也将海沧港区成为内陆省份的“出海口”。通过海铁联运，福建省内以及江西等内陆省份的货物，都可以乘火车来到海沧港装船出海。  

    除此之外，辐射半径1000公里的前场铁路物流园区，距离海沧港区只有15公里；厦漳跨海大桥从海沧港区西侧开建；厦成高速公路以海沧为“起点”，沈海高速公路正在扩建……海陆空交通网络，为港口作业、物流仓储、临港工业发展提供全方位的配套服务，形成北连长三角、南接珠三角以及中西部地区的“大桥梁”。  

    海沧保税港区建成后，境内外船东、货主将纷至沓来，带来大量的人流、物流、资金流和商流，使海沧保税港将成为一个综合性、多功能的港区，提升厦门港的国际地位、对外开放层次，优化产业升级。  

    将形成专业化港口物流业  

    数据显示，2008年海沧实现地区生产总值217.8亿元；合同利用外资3.77亿美元，实际利用外资5.23亿美元。  

    另一份资料表明，世界前五大航运公司中，丹麦马士基、法国达飞、中国中远、香港和记黄埔已落户于此。现在，海沧港拥有通达40多个世界主要港口的海上航线。快速发展的港口物流业，使海沧拥有了成熟的国际中转业务、国际采购设点业务。  

    大工业、大交通带来了滚滚物流、人流和信息流，海沧的专业物流，也已成为海沧的新兴支柱产业。2008年海沧的港口货物年吞吐量达2398万吨，其中集装箱吞吐量215万标箱。完成三产增加值60.4亿元。  

    港口物流的发展，为企业带来什么？厦门钢宇工业有限公司生产健身器材，100%出口欧美，保税港区建成后，这家公司可以方便地掌控货物出口时间，提高生产效率；年出口额1亿美元的腾龙特种树脂（厦门）有限公司也认为，保税港的集聚效应，必将带来更多的大宗原物料，他们也不再用跑外地选货。  

    利好不仅如此。保税港区的建设，也将使大港区、大物流和大工业互为基础、互相依托、互动发展，这种发展模式必将加快海沧“新港区、新工业区、新市区”的建设步伐，更加凸显海沧在海峡西岸经济区中作为“现代化港区”的地位和作用。