大中华8柜港晋全球20大

伦敦《劳氏时报》日前刚公开了08年全球20大货柜港的排名榜，大中华区有8个港口榜上有名，前10名中竟占了6个，足见中国的快速经济增长和对外贸易货量，造就了港口货量吞吐量的迅速发展。但文章亦指出，即使去年有15个港口获得破纪录的增幅数字，但上半年的繁荣不能掩盖下半年衰落。 
大中华地区进入20大货柜港有上海、香港、深圳、广州、宁波─舟山、青岛、高雄、天津。其中以天津、广州两港的货箱升幅最高，分别达19.7%和18.8%两位数字。8个港口总箱量是1.24亿箱，占20大港口总箱量的50.2%。广州港箱量上升的一个主因是南沙港区渐露头角，摆脱了传统上属于水浅港窄的内河港的地位，一跃在珠江口的海区奠定自己表现舞台的角色，吸引了部分公司开办远洋航线，从港口经济结构上发生了质的变化。而天津港在加大了投资和地方适时制定了正确的政策和一系列便民利港发展的措施后，加上港区挖深航道，大船可自由进入，表现突飞猛进。 
20大港总量2.47亿箱 
统计显示，全球20大货柜港08年总吞吐量2.47亿箱，同比上升4.7%，前5名位置基本保持不变。其中香港吞吐量经最后核对海关报关清单，全年箱量在2449万箱，出乎意料的有2.1%的微量增幅，而不是负增长。据多方面核实与调查，香港港口去年之所以货量不跌反而微升，一个主要原因是码头营运商将精力与焦点投放在东南亚的近洋支线来港整箱中转的业务上，而不是从珠三角的竞争激烈而被逐渐分流的货源新增方面上。靠著这丁点努力和倾斜，从而保持了去年全球第三位。 
新加坡仍然是全球第一大货柜港，但如意算盘是以三千万箱为目标，结果一场金融风暴将其如意算盘砸碎。全年尽管有7.3%的升幅，但与过去5年的年均增幅2位数相比，单位数的升幅已显得十分无奈。该港的大部分增产是在上半年发生，但至第4季已出现首次跌幅3.4%，这种跌势一直持续到09年头2个月，跌幅高达19.7%，近2成的跌幅是近10年来仅见。 
上述这种情况成为08年全球20大货柜港货量变化的普遍规律，上下半年各不同，景好景衰两个样，是去年活跃的货柜港表现的特征。 
马士基停东欧投资 
另外亦可从码头营运商的投资表现得到佐证，马士基码头有限公司去年已暂停在东欧地区的码头投资，而中东的迪拜港口世界（DPW）重新评估港口扩建计划。 
欧洲港口能列入20大货柜港只有4个，分别是鹿特丹、汉堡、安特卫普和不莱梅，除了安特卫普港和不莱梅港有升幅外，鹿特丹、汉堡都录得跌幅，可见欧亚贸易的兴衰对这2个举足轻重的港口业绩表现是何等重要。 
而美国能入20大之列的有3个：分别是洛杉矶、长滩和纽约新泽西港。情况与欧洲港口大同小异，除了纽约新泽西港有3.3%的升幅之外，其余洛杉矶、长滩港货量均下跌。美西岸两港口长滩、洛杉矶港今年2月份进出口箱量跌势在加剧，录得破纪录的二至三成，情况有点不可收拾。 
迪拜港的表现一直是中规中矩，在去年全球经济大环境的变化之下，仍录得1180万箱，报10.8%的升幅。 
作者在谈到如何从全球20大货柜港来看经济表现，首先要观察中国的港口。根据中国港口协会的数字，不包括香港在内，内地港口处理1.26亿箱，上升12.2%。 
中国港口运力严重过剩 
法国巴黎AXS-Alphaliner曾经在报告中对中国港口运力严重过剩发出警告，估计到2010年中国集装箱处理能力的港口运力达到3500万箱。而德鲁里咨询机构却预测今年整体行业处理量升幅在2.8%。 
摩根士丹利1月份对中国港口的吞吐能力所作分析预测，在2009年稍后潜在复苏之前，相信港口吞吐量和船运能力在未来数个月会降至低点。该报告认为对中国港口今年集装箱吞吐量估计，最差的是负0.2%，最好的是正8%。 
新加坡国际港务集团（PSA）行政总裁郑耀文近期在该港08年度业绩公布时，曾对前景作出如此预测，除非全球经济在09年能够复苏，否则，今年对码头营运商来说是非常艰难的一年。PSA将以务实和足够的准备来面对未来的挑战。