高速公路密度比肩发达国家

根据新修编的《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》，全省2020年前要完成“三环、三纵、八横、三十三联”共6100公里的高速公路建设，并力争提前三年完成。与修编前相比，该规划主要体现在路网的调整与整合，并增加规划里程800公里，出口更多，密度更大。 　　据省交通厅副厅长唐建辉介绍，新修编规划保持了“三纵八横”高速公路干线网络格局以及福州、厦门、泉州三个中心城市环线总体方案，重点加强沿海纵向主通道及福州、厦门通往内地的横向主通道；适当扩大泉州环线，提高其他设区市集散能力；适当增加和调整联络线，进一步完善和加强重要区域间及与重要港区、铁路、机场枢纽等的衔接，实现县县通高速公路。
　　按照修编后的规划，到2020年，我省高速公路建设将实现以下八大成果：
　　形成“三纵八横”主体格局，通车里程将突破5000公里。构筑起“三纵八横”高速公路主骨架，并建成福州、厦门、泉州三大中心城市环线，全省33条联络线基本建成，形成较完善的海峡西岸经济区高速公路网络。按照修编后的规划，到2020年总规划里程为6100公里，按静态资金测算，共需投资3732亿元。到规划期末，全省高速公路通车里程将突破5000公里，达到5227公里。
　　高速公路综合密度超发达国家和沿海省份平均水平。海峡西岸经济区高速公路网修编后，规划总里程约6100公里，高速公路密度达到5.0公里/100平方公里，位于沿海省份目前规划指标的前列。人均高速公路密度1.5公里/万人，达到发达国家先进水平；综合高速公路密度超过发达国家和沿海省份平均水平。
　　海西对接珠三角和长三角、拓展中西部的态势更加明显。海西高速公路网连接了邻省11个海峡西岸经济区城市，有17个高速公路陆路出口通往相邻省份，其中通往长三角6个、珠三角4个、中西部地区7个；并有若干个出口通往台湾。
　　海西周边城市4小时内可达沿海港口城市。沿海6个港口各有一至两条高速公路干道通往中西部地区，山区设区市2小时左右到达沿海港口城市，海峡西岸经济区周边城市4小时左右到达沿海港口城市，有力支撑海西城市群、港口群以及临港产业发展。
　　实现全省县县通高速。所有县级行政中心约15分钟内可通高速公路，连接重要旅游景区和海陆空交通枢纽，全面提升县市和经济中心的对外交通水平，体现基本公共服务均等化。
　　省内各设区市三小时内到达省会。到2012年，省内各设区市实现3小时内到达省会城市，基本实现各设区城市间4小时内到达。
　　到2012年全省高速公路突破3000公里。2012年全省基本形成“二纵五横”的通道格局，通车里程达3235公里；有80%的县区15分钟可通高速；高速公路直通2个5A级旅游景区，25个4A级旅游景区、主要港区、交通枢纽和机场，基本实现半小时内上高速公路。
　　力争全省提前三年实现规划目标。到2017年，全省提前三年实现本规划目标，即海西网高速公路基本建成，福州、厦门、泉州等沿海设区市力争再提前至2015年以前实现规划目标。