济南：燕山立交看齐高架桥 六月底前桥底有望通车

　逯兴举误差超过3毫米电脑便会报警“最后一顶开始！”19日9时36分，随着济南二环东路高架桥第六项目部经理罗兵下达命令，75台架设在燕山立交桥底部的200吨液压千斤顶一齐发力。顿时，机器轰鸣，原本岿然不动的桥体东半幅开始缓缓抬升。 
　　1毫米、2毫米……电脑显示屏上，即时显示安装在千斤顶旁的光栅尺的读数。面对如此巨大的桥体，数字却是以毫米计算。工程监理方工程师宋海涛向记者介绍说，桥梁顶升是否正常完全由电脑控制，“如果千斤顶之间的误差超过3毫米，电脑便会自动报警。” 
　　9时48分，控制室传来好消息，重达6020吨的东半幅桥体已经升高1厘米，到达指定位置。山东桥检中心对相关数据测量核实后，宣布燕山立交桥北翼已经成功对接二环东路高架桥。现场一片掌声！记者赶紧顺着简易扶梯爬到桥面的接缝处，两个钢筋混凝土的庞然大物在空中成功“会师”。此前，西半幅已经于2008年12月29日顶升到位。 
　　避免拆除重建续用原有桥墩燕山立交桥顶升是二环东路高架桥的控制性工程之一，关系到高架桥工程能否如期竣工。按照常规做法，应将北侧桥体拆除重建。“这样至少产生12040吨建筑垃圾，而且燕山立交刚建几年就拆除也是极度浪费。”罗兵告诉记者，根据省交通厅和济南市公路部门多次论证，本着建设节约型社会的要求，决定利用顶升技术使桥体达到设计高度。据估计，这将节约成本至少1000万元。 
　　所谓桥梁顶升工程，首先是要围绕桥墩将基础承台做好，立起临时钢柱支撑后，将千斤顶固定后加压抬升桥体。到位后，工人利用金刚石链锯将桥墩切开，露出钢筋，随后编好钢筋框和原钢筋套住，再灌浇混凝土支撑桥体。记者注意到，这样产生的建筑垃圾几乎可以忽略不计，而且原来的桥墩还可以继续使用，节约资源的同时也避免了污染环境。 
　　据二环东路高架桥项目办介绍，燕山立交桥顶升长度共三联170米，桥梁宽度26米至47米不等，桥梁上部结构重量达12040吨，且重量分布不均匀，顶升高度最高处达4.139米，难度可想而知，在国内尚无先例。这创造了桥梁顶升单体重量最大和顶升高度最高的两项全国之最。 
　　今年6月底前桥底有望通车济南二环东路高架桥工程北起零点立交，南至燕山立交，全长9500米，是十一运会的重点交通建设项目。高架桥主线长8425米，设计时速60公里。工程于2008年4月10日正式开工，将于今年8月底前建成通车。 
　　截至目前，全线工程产值已达59820万，占工程总量的80%。其中，桩基、墩柱、承台等下部工程和预制箱梁安装全部完成。随着燕山立交顶升完工，主要控制点工程将转向跨小清河段、跨胶济铁路。 
　　根据计划，二环东路高架桥主体工程将于4月底完成，接下来将摊铺沥青，安装七种颜色混配的新型钢护栏，架设LED节点照明路灯等等。“仅用一年的时间主体就全线贯通，这也将创造高架桥施工的神话速度。”高架桥项目办负责人告诉记者。 
　　据了解，桥上施工的同时，桥下的管道铺设、路面规划等也在加紧进行，桥底有望在6月底前率先通车，二环东路BRT也将同步开通。被千斤顶围拢的桥墩。