危机下广东航运曲线求生

驻粤记者 陈国雄 　　广东因航运市场不景气而停航锚泊的船舶，3月12日动态监管显示数据为318艘，较之2月9日的动态监管显示数据364艘，虽然减少了46艘，但与去年同期相对，却大大增加。去年同期数量仅是今年的一个零头，只有几十艘船处于正常锚泊状态。在这几百艘的锚泊船中，以集装箱船、干散货船居多。另外，记者从深圳西部港区的几家码头运营公司获悉，今年2月份深圳西部港区集装箱吞吐量仅51.5万标箱，同比下降36%。全球经济危机对华南的影响开始明显体现，广东航运企业也开始多方寻找门路求得继续生存。
　　经济“寒冬”逼停船舶
　　珠三角地区是我国内河航运发展的重点地区，在广东及周边地区的能源等大宗散货和集装箱运输中扮演重要角色，完成的货运量占广东内河货运量的85%以上，占全国的18%左右，集装箱运输量约占珠江水系集装箱运输量的40%。广州市穗航实业公司便是承担这些货量诸多航运公司中重要的一家，过去，该公司凭借着毗邻港澳的优势，在2006年的时候有100艘船往来于珠三角与港澳之间，但受到经济危机和多重因素的影响，目前企业的业务缩减了一半。
　　广东省船东协会秘书长邓敏聪告诉记者，目前广东省近200艘船舶直接退出港澳航线和内河航线，还这不包括暂时停航的船舶，数家船舶公司及货运代理人因经营困难而倒闭。“据不完全统计，去年底至今年2月，广东全省退出港澳航线和珠三角内贸航线的船舶已经接近300艘，退出的船舶主要是从事集装箱运输的”，广州佳航船务公司的吴荣佳相当肯定地对记者说。
　　珠三角内河航运、省港澳间的航运如此，远洋航运同样停航严重。目前，在珠江口锚泊水域停航的船只，有很大一部分便来自香港。由于香港水域的有偿使用，一部分暂时停航的远洋船舶纷纷被挤至内地水域停泊等待时机复苏。
　　至2007年底，广东有水路运输企业740家，仅2007年全省新投入船舶运力314艘，62万载重吨。全省注册的外商独资船务公司分公司有28家，境外航商常驻代表机构200多家、无船承运企业500多家、国际船舶代理公司216家，水路运输服务企业470多家，船舶管理企业27家，海运集装箱中转站场10多家。但据广东船东协会2月份最新统计数据显示，上述各项数据指标均有不同程度的降低，使广东水运迅猛发展的势头有所减弱。
　　　 广东航运所受重创在港口方面也有显示。在深圳港货运量急剧下降的现实背景下，深圳西部港区一位企业负责人分析，今年货量下跌的主要原因是广东省外贸1月份进出口额同比下降31%，高于全国的29%；船公司航线的撤、并、重组等，会引起中转箱量在不同港口之间的重新分配。此外，西部港区的国际中转箱量跌幅超过40%，所有航线货量普遍下跌，欧美线箱量跌幅显著等都是造成西部港区今年货量下跌的原因。
　运量减少 运价走低 
　　“一艘1000吨级的船现在一个月的出租价大概是8万到9万元，原来船期排满的时候，除去船员工资、办证费用、船检、航道费用、水运费等多项开支，船舶公司稍有盈利，但现在只有一半时间有货可运，所以每月处于亏损境地。”广州市穗航实业有限公司工作人员王先生告诉记者：“由于经济危机的影响，企业要承担着7000位退休人员的保障工作，不说其他费用，过年过节每个人50元的慰问金，7000人下来就是30多万，但船舶停运直接影响收益。”
　　根据广东省船东协会的调查，目前该区域内，各类船舶租赁价格均低于测算成本价。以装116/120TEU重箱(5个箱宽、总长49.99米以下)集装箱船为例，按目前船舶造价、贷款利息、政府规费和船员人工成本等成本测算(10年还本付息计加上管理费，不计利润)，装IC箱116/120TEU重箱集装箱船，在不包括船员劳务费、船东不包燃油和两地港口使用费的情况下，每月每艘成本价为16万元人民币，但经济危机之后，每艘船每月最高支付的租金仅为17万元，最低的为10.4万元。绝大多数船舶的租赁价格在12~13万元之间，远低于测算的成本价。这种情况下，停航可能是最好的选择。
　　深圳西部港区一位负责人分析港口货量下降原因时认为，从外部形势看，我国对外贸易量的下跌直接导致集装箱货物量减少，船公司纷纷调整航线缩减运力；目前呈现供过于求状况，码头竞争趋于白热化；而珠三角产业升级、工厂北迁，也直接影响内贸船公司的班轮航线挂进深圳。
　　上海海事大学水运经济科学研究所徐剑华教授指出，从运力需求来看，进入今年以来，国内外贸货物吞吐量增速明显下滑，外贸业务占70%以上的集装箱吞吐量增速显著放缓，作为外贸大省的广东，理所当然受到冲击。广东省经济以加工制造业和第三产业为主，不少企业开始缩减进出口量，以减少企业的成本压力。随着广东地区地价和劳动力成本的不断上升，许多台湾和外资企业从珠三角外迁至大陆内地或越南、印度等地。两岸直航的前景以及内地港口群的迅速崛起及经营效率的不断提升，也将会夺走一部分原来经香港和珠三角港口中转的货源。