二级公路收费站拆除引发超限车辆猛增现象亟待引起重视

　2004年全国治超战役打响以来，南通公路部门不断加大对超限车辆的查处、打击力度，在收费站区实施计重收费，南通地区超限车辆明显减少，超限治理工作取得阶段性成果，国省干线公路载货汽车超限率基本控制在5%左右。 
　　但自2009年3月1日江苏省政府宣布撤销政府还贷二级公路收费站，在全省基本形成普通二级公路免费通行格局后，车辆超限超载这一“顽症”，有了反弹的势头，超限车辆擅自行驶公路现象时有发生。以如东县为例，如东路政大队于3月17日凌晨6点至6点30分，仅仅半个小时，就在苏223线查处了4辆超限超载车辆，同时因为人手太少，还有两辆超限车辆没有来得及查处，而往日一夜几个钟头只能查处1-2辆，甚至一辆超限车辆都没有。二级公路收费站拆除后，引发超限车辆猛增现象亟待引起重视。 
　　笔者经过调查，思考发现，引发该现象的原因主要是：随着收费站的拆除，是计重收费这一用经济手段遏制车辆超限有效载体的丧失。计重收费的基本原则为空车降低标准收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行，计重收费是用经济手段治超的有效措施之一。计重收费在江苏实施的效果如何，我们以数据说话，以苏北高速公路为例，把2004年9月份和2005年5月份两组货车超限情况进行比较，货车总轴超限30%以上车辆占货车总数由16.68%下降至13.98%，其中，超限50%至100%的车辆由7.38%下降到4.78%，超限100%以上的车辆由0.82%下降至0.29%。从这组数据，我们不难看出，计重收费有效地遏制了恶意超限运输。同样道理，普通公路恶意超限运输也大大降低。 
　　不过，随着普通二级公路收费站的拆除，计重收费这一制约车辆超限运输的经济杠杆的消弱，外加公路建设的快速发展，普通公路通行条件逐步提高，部分运输车辆甚至由高速转到普通公路，少数车主受利益驱动超限超载运输，谋取高额利润，对公路造成极大的损害，也极易引发交通事故。因此在政府还贷的二级公路收费站拆除后，加大治超力度，遏制双超现象迫在眉睫。 
　　笔者建议： 
　　一是加大路面执法力度。加强与公安部门的协调和配合，围绕超限重点监管车型、重点区域，组织力量开展集中治理，加大打击力度，严格按照法律法规，足额收取公路赔（补）偿费，对超限超载量超过50%、恶意超限超载、多次违法超限等行为，按照有关法律法规的上限予以处罚。 
　　二是加大舆论宣传力度。为彻底根治超限顽症，必须加大对广大群众、车主、驾驶员和相关企业的宣传，寻求理解与支持；继续加强与新闻媒体的沟通协调，专项整治请新闻单位全程跟踪报道，对严重超限车辆的查处、打击及车辆超限引发事故的典型案例，及时公开曝光，力争通过宣传形成群众主动举报、驾驶员拒绝超限、有关企业不敢超限的良好氛围。 
　　三是加大治超点建设力度。在原有基础上，增设固定治超点，同时开展以固定站点为依托的流动巡查，逐步建立超限超载车辆监控网络，严厉打击超限超载行为。如原收费站都建立在各条公路的咽喉之地，可借二级公路收费站拆除契机，将部分原收费站站点改为治超点，加大治超查处力度。