环渤海中的物流机遇

   近年来，按照“以新型工业化和产业聚集区带动现代物流产业发展、以现代物流业发展促进区域经济跨越式发展”思路，我市物流产业稳步发展。在高标准、大手笔地修订了《沧州市现代物流产业发展规划》后，全市仅去年就完成１１个重点物流项目开工建设，总投资达６５亿元。 
    如今，随着“国家十大产业振兴规划”齐出，物流业位列其中，产业发展更迎来难得契机。我市物流业如何借机登高？在成为实体经济坚强支撑的同时，如何真正发挥“全省现代物流产业的试验区”的作用？记者专门采访了我市相关人士。 
    物流业与商品市场相得益彰一个繁荣的商品市场势必会辅以一个高效、便捷的物流体系，这是市场中的一条“铁律”。 
    近年来，伴随我市经济的稳步发展，全市物流业发展也初具规模。截至去年年底，全市陆路运输企业营业户数已近４万户。其中集装箱类、危险品类运输户数及运量占全省的４０％以上，在全省占主导地位。从事海运的企业也发展到２家，去年货物吞吐量超８０００万吨。 
    其中，连锁经营和物流配送等现代流通方式发展迅猛。去年，全市的货物配送量比上年增长１倍，连锁配送企业物流量比上年增长５０％。如今，像“好日子”、“河间东方超市”这样的连锁经营店面在我市各县市已经发展到１５００多家，农资系统推进的农资连锁经营企业也达到了１０００多家。 
    第三方物流，作为现代物流的重要体现，由于它把生产制造企业的非核心业务外包给现代物流企业，降低了企业成本，提高了相关企业的核心竞争力，实现了双方共赢，所以以沧运集团、泊头惠岗物流、黄骅致远置业有限公司为代表的相关企业得以快速发展。 
    过去如报关、检验、仓储、网络建设、国际货代等需要企业自己完成的工作，如今全部交由第三方物流企业完成。曾接受过相关服务的黄骅市一家出口企业老板就感慨地说：“以前不知道怎么报关、检验，自己做也特别麻烦，经常出差错，成本也很高，与物流公司合作后，他们的专业水平让我放心，企业的成本也降了下来，我也可以塌下心来 做企业最核心的事了。”据了解，“沧运”如今已发展上海、广州等干线运输网络５０多条，连续四年位列“全国物流百强企业”；草根出身的“泊头惠岗”从２００３年成立至今，也开通了浙江、江苏、山西等多条线路，去年货物周转量１．５万吨，成为全省物流行业知名企业；２００７年，“黄骅致远”则开辟了黄骅港口岸非洲航线，开展杂货船运代理业务。 
    港口或成物流业新商机已取得的成绩令人兴奋。然而，新契机，尤其是我市“以现代物流业发展促进区域经济跨越式发展”的思路，也给物流业发展提出了更高要求。 
    我市物流业若想继往开来，实现省委、省政府“把现代物流业作为支柱产业”的目标，寻找新的利润增长点无疑成为物流业的现实选择。 
    那么，我市物流业新的利润增长点在哪？对此，市发改委负责人一语道破：如同天津港之于天津，曹妃甸之于唐山，我市物流业的未来在综合大港、在渤海新区。 
    港口经济正成为带动当地物流产业发展的重要推动力。一份资料显示，我国物流产业增加值占ＧＤＰ比重达到了６％，而借助港口优势，天津已超过１０％，在发达国家和地区这一比例更高，例如香港的物流产业增加值已占ＧＤＰ２５％左右。 
    这位负责人表示，随着《黄骅港综合港区起步工程及第二航道可行性研究报告》、《港区铁路布局规划》等规划先后通过专家评审，沧州物流业的发展也将获得更广阔的发展空间。 
    “虽然相比天津、山东等地，我市港口经济起步慢，但环京津、环渤海的区位优势，晋、冀、鲁、豫、陕、内蒙古等地８０万平方公里区域内运距最短的港口优势，新区内３０００多平方公里非农用地、滩涂、浅海土地优势以及便利的交通资源，使沧州更具后发优势和引资吸引力。”据不完全统计，截至去年，渤海新区超亿元的重点在建、新开工、计划新开工以及前期（含谋划）项目就达３０多个，总投资也超过了２３００亿元。 
    随着这些项目陆续入住，为物流业发展进一步发展也打开了一扇门。一些先知先觉的物流企业也开始提前布局。 
    继２００７年沧运集团现代物流公司与中海集装箱运输天津有限公司签订协议，承运自天津港和黄骅港至全国各地的集装箱运输业务后，为更好服务于黄骅大港建设，组织腹地货源，如今“沧运” 又着手在石家庄组建河北省综运集团，开展综合运输，业务向周边延伸，组织港口辐射地的山西、陕西、内蒙古等地的物资向港口集中。 
    同期，政府引导的一些大型物流项目也相继浮出水面。依托中铁、中钢、中信泰富等大企业、大集团、大公司，建设钢铁产品、铁矿石进出口基地；依托邯港铁路，建设沧海走港口铁矿石进口及转运基地等项目也纷纷写入了新修订的《沧州市现代物流产业发展规划》中。 
    发改委的这位负责人表示，去年仅投资３０００万以上的重点物流项目就达１１个，总投资６５亿元，年内完成投资９．２５亿元；前期项目１０个，总投资５６．２亿元。 
    内资介入助物流业做大做强商机乍现。徐徐开启的市场大门不仅让本地物流企业对未来充满无限的希望，同时也吸引来外地的大牌企业。 
    尤其是在金融“寒冬”下，当本地一些实力弱的销售企业进入休眠期，让出了部分市场空间之际，则更为这些企业的到来提供了便捷的平台。 
    整合重组，这种快速、有效的资本运作方式此时也再次彰显了它的鬼斧神工。 
    据知情人士透露，目前河北省物资流通行业规模最大、实力最强的龙头企业集团—— — 河北物产企业（集团）公司就已经着手在我市布局。 
    通过兼并效益不好企业，近期“物产集团”将联合达利普石油专用管有限公司共同开发沧东物流园区项目。一期规划面积１５００亩，总投资１５亿元。业内人士预计，项目建成后，将成为我市最大的钢材、板材物流基地。 
    与此同时，北京泰大房产开放公司投资近１亿元的沧西物流园区项目、北京大象集团和我市港城建设投资公司共建的黄骅港国际物流园等大型物流园区项目也在紧锣密鼓的筹划和运作中。 
    众多内资纷纷介入，本地企业却未显惧色。 
    “更多大型物流企业的介入将使得本地的物流业更加规范。充分竞争的结果将有助于行业提档升级，做大做强。”“将来物流企业拼的不再是价格，而是服务、特色服务。只有服务做到‘人无我有，人有我专’，企业才能立于不败。”分析“沧运”这几年快速发展原因，沧运集团物流师宋吉宗透露说，企业的 强项就是从事危险品货物以及大型大件货物的运输。 
    据他介绍说，多年来，“沧运”已为我市一家化工企业承运危险品货物不下百万吨。另外，几年前，企业为邢台机械轧辊集团有限公司承运的大件款７．２米，沿途从邢台到天津港，全程４５０公里，拆除了１５个收费站及桥梁。这个运力水平，很多运输企业只能望其项背。 
    让更多第三方物流涌现“将来我们希望有更多大型物流企业诞生。”虽然我市现代物流服务业取得了初步进展，但是，市发改委负责人坦言，我市现代物流业尚处于起步阶段，现代化程度不高，尤其是代表现代物流发展风向标的第三方物流，发展仍有巨大的发展空间。 
    对此，泊头惠岗物流的高景会深有体会地说，培育物流市场，加快现代物流业发展，特别是壮大第三方物流，提高企业对物流企业的认识，加快二产企业剥离物流服务必不可少。 
    他解释说，一些作为需求方的制造和商贸企业，还没有认识到现代物流和供应链管理对降低流通成本、提高企业核心竞争力的作用，致使大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求。 
    然而，现实的情况是，一些已经采用第三方物流的企业已经受益。他举例说，当前“惠岗”所在泊头市，有很多模具铸造企业，他们的产品订单经常来自全国 各地，量小的话，自己运输一点儿也不划算。而企业把这部分货物委托给“惠岗”后，“惠岗”则可以实现规模化运输，既安全又守时。 
    “当然，除了企业的认识还不到位，目前的状况也和目前物流市场的发展状况息息相关。”一直和物流打交道的高景会分析说，业态发展不平衡，规范化水平低，物流企业规模小，经营模式、服务质量和工作效率难以满足社会化物流的需要也是造成这一状况的一个主要原因。 
    “近年来，很多陆路物流企业遭遇生存危机，除了‘三高一低’（燃料费高、路桥费高、行车杂费高、运价低）的因素外，一个无可回避的问题就是，行业内的无序竞争。”物流的规模化、社会化程度低，行业缺乏规范化管理，一些企业统一采购、统一配送、统一核算、统一管理的规范化程度不高，没有真正形成健全完善的经营管理体制，甚至造成几个人就可搞物流，影响了整个行业的快速发展。 
    不过，随着内资物流企业的进入，高景会对未来充满希望。和众多大型物流企业的负责人一样，他也坚信，沧州的本地物流业也将迎来更大的发展机遇。 
     
    张 伟 环渤海地区经济合作与交流注定是个永恒的话题。 
    就在不久前，由南开大学教授周立群主持编纂的中国首部环渤海“蓝皮书”—— —《环渤海区域经济发展报告》中甚至预测，２０１０年环渤海地区经济占中国ＧＤＰ的比重将提高到３０％，经济总量将达到８．７２万亿元人民币。继２０世纪８０年代的珠三角，２０世纪９０年代的长三角之后，环渤海地区被公认是中国经济的第三增长极。 
    而对于如何加快这一区域内各地市的合作，有专家则认为，在滨海新区战略机遇下，推动环渤海区域经济合作进一步深化，打造环渤海物流圈是一个重要切入点。 
    相比以往产业转移和梯度发展而言，应该说这是一个崭新的命题。但是，如果纵观近年来环渤海地区“五省二市”交往的脉络，尤其是考察过天津滨海新区近年来发展轨迹的人，也许很难否定物贸的往来才是整个区域内最具活力的因子。 
    在天津滨海新区，正是国内外大量的生产制造以及物流企业开始进驻这一区域，形成了较强的集聚效应。 
    而与此同时，区域内各省市的第一反映也是纷纷出台鼓励政策，改善物流发展环境，并先后制定物流发展规划，以期为本地经济增长注入新的活力。 
    因此，环渤海物流业合作也日渐密切。有资料显示，近年来，天津港港口货物吞吐量的７０％以上，口岸进出口总值的５５％以上，皆来自北京、河北、山西、内蒙古等省区市。 
    业内人士分析，区域内物流合作通常有利于提升区域的整体竞争力。例如，欧盟国家间正是通过统一的物流市场，四通八达的交通网络，聚散快捷的航运枢纽，最终促使欧洲区域经济驶上快车道。 
    在他们看来，现代物流，尤其是第三方物流的发展，已不仅局限于简单的运输，更是一种先进的组织方式和管理技术，目的是对有形物质活动进行一种新的组织安排，提高经济社会的运行效率。这个过程中，制造部门将有机会把仓储、运输等环节交由第三方物流企业来完成，将注意力集中在自己擅长的生产环节，使得专业化程度提高并更具效率。 
    因此，在已经具备了地理区位、土地和资源、产业等优势的基础上，如果我市抓住此次各级政府振兴物流业发展的机遇，最终也将受益匪浅。 
    强力打造物流产业，加快综合大港建设，沧州人最终不仅能在家门口享受到国际性大港的拥抱，更重要的是，能够保证新区内石油化工、装备制造、电力能源和港口物流四大产业“材料进得来，产品走得出”。 
    同时，沧州物流业也将迎来一个新的契机。按照新修订的《沧州市现代物流产业发展规划》，届时全市将形成一个国际物流中心、六大物流园区、五个专业配送中心和二十个专业物流项目的崭新格局。 
    这一格局一旦形成，我们获得的将不仅是ＧＤＰ数字的猛增，更重要的是，我们将因此以一个崭新的姿态进一步融入环渤海区域之中。张 伟 张凤岐