宁波舟山港：打造高效物流经济圈

□舟山港务管理局 邱美霞
    港口作为国际物流活动的主要载体，随着功能进一步的完善，已经成为全球生产、销售等整个供应链中重要的节点。我国加入WTO以后，由于国际经济一体化趋势和我国生产成本比较低廉的特点，国际资本流入的速度明显加快。在这种巨大的市场形势下，国内经济发达地区已经初步形成了物流市场，能够提供多种形式的物流服务，并且逐步形成完善的物流体系，分别形成了以海洋运输为代表的运输物流体系，以商品加工和配送为代表的仓储物流体系，以服务型竞争战略为代表的制造商物流体系，以海空港集散为代表的口岸物流体系、以电子商务为代表的配送物流体系。
优势得天独厚
    2006年1月，经国家交通部批准，同意成立宁波舟山港，标志着浙江省港口经济又上了一个新的台阶。省委、省政府也对宁波舟山港作出了战略布局，实行品牌、规划、建设、管理四个统一，最后的目标是把它发展成为我国集装箱运输干线港、长三角以及长江沿岸地区大宗散货中转港，以及国家战略物资的储备基地。
    濒临东海之滨的浙江省致力于建设成为海洋经济大省，并把辽阔的大海当成未来全省经济可持续增长的重要生长点。宁波舟山海域深水岸线资源得天独厚，是浙江省下一轮经济发展中最大的优势。宁波舟山港位于我国近海南北航线和长江黄金水道及钱塘江的交汇点上，背靠中国最富饶、最具有活力的长江三角洲地区，与上海、杭州等中心城市隔海相望；北距上海吴淞口130公里，青岛433公里，秦皇岛683公里，南距厦门476公里，广州824公里；与香港、基隆、釜山、大阪、神户等大港间的国际航线均在1000公里之内；与美洲、大洋洲、波斯湾、东非等地港口的距离均在5000公里左右，是我国江海联运和长江流域走向世界的主要海上门户。2007年5月9日，世界最大的集装箱船 “伊芙林马士基”轮选择在宁波舟山港开始了其处女航。该轮吃水最深达16米，对港口泊位要求极高，目前世界上仅有8个港口有能力接待，宁波舟山港正是其中之一。
    独特的区位和岸线优势，使宁波舟山港成为发展对外贸易和港口物流业的理想场所。吞吐量已经位居中国大陆第二的宁波港，如果添上舟山港之翼，将有可能发展成为世界一流大港。
    宁波港具有高增值集装箱物流、综合外贸物流、大区域产业物流等产业的优势；舟山港则有发展大宗物资水水中转储运、 “海进江”物流、海陆接驳物流等方面的长处。两港一体化后，通过合理分工，错位发展，加快两港功能互补，充分发挥整体优势，将实现双赢互利的最佳结果。按照规划，到2020年，宁波舟山港货物吞吐能力将超过6.5亿吨，排名世界港口前3强。经过近两年的发展，目前宁波舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。据宁波港口管理局有关统计数据显示，2008年1~11月，宁波舟山港累计完成货物吞吐量48263.9亿吨，同比增长10.6％，紧随上海港54005.4亿吨之后，居大陆沿海港口第二位。
经济拉动作用明显
    港口作为发展物流的突破口，通过港口物流核心业务向港口周边地区辐射，带动进出口贸易，进而又促进物流的发展，实现良性循环。宁波舟山港的建设给现代物流和临港工业带来了前所未有的机遇，对带动经济发展与拉动GDP增长的贡献也越来越大。根据有关测算，宁波港域每增加l元产值，能够带来89.64元的社会效益。例如，北仑作为宁波舟山港的主要集散地，随着港口建设的突飞猛进，特别是集装箱吞吐量的快速增长、基础设施配套建设日臻完善，物流业的加速发展已呈水到渠成之势，物流产业的良好发展前景吸引了越来越多国际资本的关注，并成为承接跨国公司产业转移的热土。近年来先后吸引了一批国际顶级物流企业纷纷投资，现拥有物流仓储、交通运输及物流相关企业280余家，其中外资物流仓储企业35家。总面积达2200亩，以国际第三方物流为主，经营高端、高附加值货物，集国际仓储、国际分拨等多
    种功能于一体的现代国际物流产
    业园区通过规划审查，日前正在
    抓紧建设。目前世界物流行业排
    名第一的普洛斯公司竞得园区内
    1、2号地块，另已有全球物流
    行业排名第二位的美国工业地产
    开发商安博置业有限公司、全球
    第二大上市工业地产集团嘉民集
    团、全球最大的零售业巨头沃尔
    玛全资子公司盖世理物流、新加
    坡丰树物流、日本新熙地集团、
    韩国现代物流、中外运等报名参
    加园区内地块的招标挂牌拍卖，
    将建成全市、全省物流配送、分
    拨中心和长三角南翼货物集散
    地，为北仑打造成为长三角地区
    具有重要影响力的现代物流基地
    发挥举足轻重的作用。港口作为
    区域经济的增长极，对浙江经济
    的辐射作用日益显现。
    现在，一个以宁波舟山港为
    核心、多种运输方式相配套的高
    效物流经济圈正在快速形成。据
    测算，港口生产经营与其他相关
    产业及间接诱发的经济贡献比值为1：5，提供就业比值为1：9。也就是说，一只标准集装箱的港口包干费，即港口企业直接收益部分约为800~1200元，而由此带来的拖轮、引航、口岸及港口配套服务却能增值6倍。
    目前，宁波舟山港在浙江各地设立 “无水港”货运基地，其中转腹地已延伸至铁路浙赣线所覆盖的鄱阳湖平原经济区和洞庭湖平原经济区。同时还利用自身优势，大做 “海进江”的文章，把业务触角向长江中上游延伸到了武汉、重庆等地。2008年5月，投资上百亿元的杭州湾大桥通车,这极大的方便了浙北、江苏、安徽等地的货物经宁波港外运，促进港口物流经济的大发展。