“两业”联动：一个巴掌拍不响

□本报记者 隋秀勇
    在天津市滨海新区西区一块新开工的建筑工地上，机器的轰鸣声夹杂着工人的吆喝声，一派忙碌景象。这里就是长城汽车股份有限公司 （以下简称 “长城汽车”）今年2月破土开工的，一个总投资30亿元，占地130万平方米的零部件项目和物流出口项目。
    高效的物流服务对于制造企业的市场拓展和成本管控来说意义重大。而在具体物流的运作方式上，国内一些制造企业更多的选择了与长城汽车一样的自营物流模式。但国际金融危机下，国内许多制造企业纷纷压缩开支，长城汽车为何反其道而行之？这是制造企业 “肥水不流外人田”的定势思维作祟，还是另有原因？长城汽车模式：
担忧外包难统筹
    对于巨资建物流基地，长城汽车宣传部商玉贵部长对记者说： “公司可以充分利用滨海新区良好的产业基础、丰富的科技资源和便利的港口条件，将显著降低物流成本，加快走向国际市场，实现企业更大的发展。”
    天津地区有成熟的物流企业和物流协作环境，长城汽车为何不加大外包？ “不是我们不想外包。经过十几年的发展，长城汽车已经形成、建立了相对完善且具有一定规划的物流体系。不可能为了纯粹的外包形式而关停 （自己的物流公司）。”商玉贵对记者说。目前自营物流模式还是比较理想，如果采用物流外包形式，还会造成物流业务方面的利润流失。
    商玉贵所说的 “自己的物流公司”是指长城汽车控股的蚂蚁物流公司。目前蚂蚁物流的总资产达到2亿多元，200多辆配送车辆，700多名员工。此等规模的物流公司，在国内物流行业也算是上规模的物流公司。难怪商玉贵说 “蚂蚁物流完全能满足公长城汽车的陆路运输要求”。
    长城汽车一位不愿具名的中层管理人员向记者透露，长城汽车之所以不选择物流外包另一个不可忽视的原因是，第三方物流公司的介入可能会遇到企业内部某些部门或者领导的抵制，毕竟关系到自己的饭碗。
    另外，像蚂蚁物流这么大规模的公司，除了裁员之外，物流外包的实施可能意味着资产的出售，企业管理结构将会发生重大的变化。企业内部管理结构的巨大调整可能会引发一系列经营风险，企业决策层也不愿意轻易言变。
    而商玉贵对制造企业物流外包还有着另一种担忧：自营物流最大优势在于便于统一领导和协调。物流外包会在一程度上阻碍信息通畅，加大企业的物流成本。
    商玉贵的担心并全无道理。企业将自己物流业务外包，为了保证合作的效果，其基本的运营信息不可避免地要向第三方物流企业公开。在日趋白热化的市场竞争中，公开核心运营信息，企业的担心也在情理之中，而不公开又会影响合作效果。
    但记者注意到长城汽车也在积极推动蚂蚁物流市场化进程。据商玉贵介绍，目前，蚂蚁物流有36家外协单位，这不仅通过相互协作的方式降低企业的物流成本，而且能形成水运、铁路、公路甚至空运的立体运输网络，改变过去单一的运输方式，进一步降低了企业的物流成本。海信电器模式：
外包可取长补短
    与长城汽车的自营物流模式相反，海信电器股份有限公司 （以下简称“海信电器”）的销售物流委托多家专业的第三方物流公司。自2002年以来，海信电器先后与中远、中外运、中海及安得四家物流公司建立了合作关系。
    海信电器物流部周经理对记者说，之所以选择四家物流公司，是因为它们各自负责的区域不同。中外运负责江苏、河北、山东；中远全国各地比较多一点，江西、湖南、湖北、北京及东北地区。公司选择第三方物流标准，一是看重企业本身的物流运作经验；二是在特定区域，根据其客户结构、运作能力和成本控制能力，进行综合评估。
    “与安得物流的合作从2007年就有，但是没有现在这种全面的第三方合作。最初，安得物流做一部分配送工作，后来其具备了仓储能力之后，才有仓配一体化的全面合作。”周经理告诉记者。在家电下乡活动中，正是由于有与第三方物流企业的长期合作，在一定程度上弥补了公司的三、四级市场的物流短板。
    目前大多数国内家电制造商的销售及物流配送网络只能到达县市级市场，而企业要从家电下乡中获益必须将销售网络下沉到乡镇渠道，物流服务必须要跟上。家电制造商的销售和物流配送网络是心有余而力不足。
    周经理解释说，家电下乡对家电制造商而言，是挖掘垂涎已久的农村市场消费潜力的一个千载难逢机遇。但是家电制造商必须考虑到农村市场消费能力，农民对家电产品的价格十分敏感。运输的批量、距离决定了家电制造商的单台运输成本。因为家电下乡产品价格上限比较低，给各级经销商的利润率本来就不高，运输成本大于一定标准时，乡镇一级的经销商就会考虑是否会继续经营家电下乡产品。因此，一个高效的、相对低成本的物流体系，对家电下乡来说，更是一种促进作用。
    海信电器市场部的一个工作人员告诉记者，2008年山东莱西良茂电器家电下乡彩电销售2180万元，海信就占到1500万元，高效的物流配送服务功不可没。按照海信电器的规定，家电下乡产品一般应在12小时之内送到经销商手中，偏远地区不超过36个小时，紧急情况不超过8小时。两业联动为何难：
深化协作仍是关键
    但记者在采访中发现，即使是物流外包开展相对较好的海信电器，外包的范围局限在供应链下游的销售物流，上游的采购物流及生产物流，公司有统一的物流部门来负责。
    周经理向记者透露，国内的家电市场，采购物流是由供应商来负责。而生产物流与采购物流相对联系紧密。家电的生产线决定了其物流流程，因为它需要以生产线为载体来组织生产，相应的就是物料的一些辅助物流。上述原因在一定程度上制约了采购和生产物流外包的发展，但绝不是实质性因素。另外还有一个老生常谈的原因，我国第三方物流企业服务能力偏低。
    安得物流股份有限公司总经理卢立新也承认，国内所谓的第三方物流企业，水平参差不齐。生产企业选择物流外包，必须要保证外包要比自营成本低、效果好。此外，按照国内惯例，采购物流通常是供应商负责。在生产物流环节，生产商已经有了一些人员、设施、设备，如果要外包首先要能消化这些人员、设施、设备。这个做起来比较复杂一些。谁接手这个业务，都要有一个深入的了解，毕竟这是一个战略合作，因为涉及到资金和人员的移交问题。
    周经理表示，物流行业内本身不规范、行业没有统一的标准，是制约两业联动开展的又一瓶颈。如，现在各地的政策都不同，迟迟不能建立一些包括车型的规范、路费政策的规范。虽然这只是运输这一个环节，但是在整个物流供应链体系中，这样的问题并不鲜见。在规范行业发展的同时，可能会造成一批企业不符合相应的标准而倒闭。这就需要政策和资金的支持，让一部分有能力的企业把倒闭企业所浪费的运力、仓储的能力整合起来，不至于让社会物流服务的缺失。
    国内一家著名的第三方物流企业的老总向记者透露了一个细节。仓储业务占制造商生产物流的核心环节之一。根据国家相关政策，企业自用仓库搞产地物流不产生税费。但是外包给第三方物流就多产生了一道5%的税费。而制造商用公司内部的运输发票是可以抵7%税费，但是外包给第三方却没有抵税政策，以国内第三方物流的整体水平，效率不一定比自营物流高。
    国家要鼓励物流外包首先要解决这个问题。仓储发票和运输发票是分开计税，而产地物流的运输距离很短，搬运和仓储是分不开的。根据政策规定要不同的发票，不同的税率，制造企业拿着发票又不能抵税。制造商搞自营物流何乐而不为呢！
    卢立新对记者表示，物流外包水平低、两业联动的效果差，不能把责任全部归结于生产企业的观念落后、物流行业整体水平低和国家政策的漏洞。国内许多物流行业佼佼者，长期以来没有准确的市场定位，目光只瞄准一些短、平、快的项目。一些复杂的深度外包项目，时间跨度相对较少，需要企业家的高瞻远瞩，更能在实践中提升企业的核心价值——最大程度地帮助客户降低物流成本。
    近日，出台的物流业调整和振兴规划已经明确，将鼓励制造业与商贸企业剥离或外包物流，从而释放需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展。第三方物流企业应该抓住机遇、苦练内功，在从促进物流产业自身发展的同时，也应携手制造业，实现物流产业乃至整个国民经济的持续健康发展。