物流业两大症结待解

“去年3月苏宁的目标是2010年实现行业全面领跑并进入香港市场，现在看来，这个目标有望在今年下半年实现。”两会期间，全国政协委员、苏宁电器董事长张近东在接受《中国经营报》记者采访时表示。
张近东的理想是苏宁未来在中国家电零售市场的占有率达到15%~20%，目前这一数字还不到10%。
为实现这个目标，张近东必须要跨过“出海”、“下乡”这两道门槛。在张近东的规划里，“出海”的第一站选在了香港。据透露，苏宁香港门店总数将不低于10个，目前前期开店的工商手续等都已齐备，选址正在进行中。“下乡”则代表着进军农村市场，争取“在全国3000多个县市都应该有苏宁的门店”。
《中国经营报》：你今年提案中有一条关于物流建设的内容。我们知道苏宁目前正在不断加大全国现代化物流平台的建设，继南京、北京、杭州三个大型现代化物流基地后，据说苏宁将同步在沈阳、天津、北京、无锡、成都、重庆、徐州、苏州、上海等地开工9个物流基地，同时计划开发签约16个物流基地，逐步搭建起覆盖全国近千家门店的现代物流服务体系。苏宁为何如此重视物流的建设？
张近东：国务院近期审议并原则通过了《物流产业调整振兴规划》，并将其列入十大产业振兴规划，现代化流通基础平台的有效建设不仅将全面带动产业升级，并且形成对内需消费的持久拉动。对比美国、日本的物流现代化水平，我国每年至少多支付3万亿元。
事实上，苏宁去年投入运行的南京雨花物流基地大大地压缩了企业的成本。数据显示，苏宁第三代物流基地使用的多层立体机械库货架将使相同仓储面积下库存数量提高一倍；自动作业机械的使用将使装卸货效率提高三倍左右；标准化操作将使坏机率削减90％；WMS库存管理系统对机械操作的自动管理将使进货和出货的差错率几乎为零；信息管理下的配送车辆将使反应能力和送货能力都将大大提高。
我认为，政府应该把“扶持现代化流通基础平台建设”放到国家中长期发展战略层面，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现“连锁经营、物流配送和电子商务等”现代流通方式。
《中国经营报》：今年的经济形势会不会影响苏宁在物流的继续投入和建设，苏宁物流建设的目标是什么？
张近东：今年是苏宁加快物流建设的一年，在我们的规划中，2010年建设60家区域性物流基地。就现在经济形势而言，反而是一个建设物流的好时机，土地成本、建设成本都在下降，加上国家针对物流出台的一些振兴计划，我想这也是我们加快和加大建设一个很好的机会，今年就要建设十几家。
《中国经营报》：刚才你提到今年要建十几个物流车间，大概投资量是多少？如果60家物流基地全建成了，苏宁的物流成本降低多少？能不能依靠自己的物流中心盈利？
张近东：一般一个物流基地投入应该在2亿元左右，平均就在2亿元到3亿元之间，十几家就是二三十亿元。从目前来看，这个投资规模也不大。物流对于我们的提升，不是简单的降低成本、提高运营效率的问题，更是支撑我们连锁持续发展的一个保障。我觉得物流建设是我们连锁发展的一个根本，是一个长远经济。
《中国经营报》：两会之后其他行业振兴规划细则都陆续出台，你对物流行业细则有什么样的期待，你希望这些细则能帮助企业解决什么问题？
张近东：主要表现是物流开发建设中的两大问题：一是土地出让前提与属地税收缴纳挂钩，要求企业拆分注册，导致企业管理难度加大。二是物流用地出让条件设置较高，导致企业项目建设难度较大。这两大现象造成了目前物流基地建设的重大困难。我在提案中建议国家在其物流用地上对一些大物流企业能够给予特殊的政策支持，合理制定土地出让条件，降低土地出让金标准，适当放宽资金支付条件等。这将对能够实施大规模流通平台建设的大型零售企业以极大的支持，加快物流产业升级。