为打造西江“亿吨黄金水道”开路

　作为两江交汇的梧州，打造西江“亿吨黄金水道”，港口建设和航道升级两者缺一不可。  　　一、挖掘港口优势资源，提升港口优势地位 
　　首先，要尽快完善梧州港航建设的总体规划。通过规划来确定港口的地位，明确港口发展的方向，严格按照港口规划来指导港口的建设和发展。要科学确立的梧州港口功能的科学定位。根据梧州所处的地理位置及具备的条件，我们认为可将梧州港定位为：连接东西、沟通南北、面向珠三角、服务大西南的中转枢纽港。梧州作为区域内综合运输体系的主枢纽，大物流、大流通是其主要特点和特色，逐步发展成为以集装箱的、件杂货、干散货、矿建材料运输为主，具有装卸、存储、中专、现代物流等功能，综合运输体系相互衔接配套、集疏远手段齐全的千万吨级大型内河港口。 
　　其次，要合理规划布局梧州港口发展中心。从梧州市经济发展的长远利益出发，对梧州市的港口总体布局可作为与如下考虑： 
　　长洲水利枢纽大坝坝上坝下各有侧重，协调发展。坝上属库区水深条件好，以布置散货（如煤、矿石等）码头为主、集装箱码头为辅的大型深水码头；在充分利用号坝上岸线的同时，将港口布局应以重心放在长洲水利枢纽坝下，布置以集装箱码头为主、散货码头为辅的综合性码头和专业性码头。目前梧州港口码头主要集中在坝下，要尽快组织有关部门及专家对坝下岸线及航道情况进行考察了解，将闲置的企业自用码头重新调整规划，尽快作出坝下港区发展整体规划，增加建设2,000吨级以上的大吨位船舶泊位，扩大港口功能区域，提高港口作业能力。 
　　第三，是要保护岸线资源，宜港尽港。建议对全市岸线资源进行全面普查，对岸线利用现状及陆域状况进行科学分析和论证，停止审批与港口建设无关的陆域建设工程，对港区内已有建筑作系统搬迁规划，腾出岸线、陆域分门别类用作港口建设。 
　　二、提高运力，增加航线 
　　一是要加大运力结构调整力度。二是要增加内贸航线，开通梧州至深圳、香港的集装箱定期航班，以及常年的货运航线等。 
　　三、加快航道的升级和维护 
　　一是力争长洲枢纽三、四线船闸早日开工建设。二是要联合沿江各市、加快提升西江航运干线航道技术等级的进程。积极推动规划建设南宁至贵港二级航道，贵港至广州一级航道建设，把西江黄金水道打造成连接泛珠和泛北的“水上高速公路”。三是要理顺船闸管理体制，提高枢纽船闸的通过能力。四是要科学规划、依法管理、切实保护航道资源。五是要建立高层次的协调机制，减少珠江调水影响，确保西江黄金水道的畅通。六是要加强西江航道养护和信息化建设，提高管理水平。七是要积极推进船型标准化，提高航道、船闸通过率。要加快研发适合西江“黄金水道”政策环境和自然环境的标准船型，积极推进船型标准化进程，以大幅度提高航道、船闸通过能力。通过船型标准化建设，提高船舶的科技含量和安全性能，降低安全事故的发生率，降低能耗，减少噪声、空气、水体污染，提高经济效益，把西江航运干线打造成真正意义上的“黄金水道”。