梧州港：打造东部最大的内河港口

　“梧州港作为综合运输体系的重要枢纽，应逐步发展成为以集装箱、件杂货、能源和矿建材料运输为主，相应发展临港工业和现代物流，兼顾旅客运输，具有装卸存储、中转换装、临港工业、现代物流和旅游客运等功能的综合性港口。”在不久前通过了国家交通运输部和自治区政府批复的《梧州港总体规划》中，对梧州港未来的发展作出了定位。  　　与公铁水对接形成无缝联运 
　　随着洛湛铁路、南广铁路、南宁至梧州高速公路、桂林至梧州高速公路的相继开工建设或建成通车，长洲水利枢纽也开始进行三四线船闸的前期工作，这些因素都对梧州港未来的发展提出了更高的要求。 
　　市港航管理处副主任陶兰恒介绍说，为了能进一步完善梧州现代综合立体交通网络，使梧州港能与这些重要交通能源项目相衔接，市委、市政府十分重视《梧州港总体规划》的编制工作，要求梧州市必须做好这一事关梧州港今后发展的规划。市交通局等相关部门组织精干力量与自治区规划设计部门一起，对梧州港未来发展方向、定位等方面开展调研、测算、预测等工作。前后共花费了四五年的时间，反复修改多次，最终获得国家交通运输部、自治区政府批复通过。 
　　陶兰恒说，《梧州港总体规划》十分贴近自治区党委、政府提出的打造西江“亿吨黄金水道”的战略决策，不少发展港口码头的措施，与自治区的决策有异曲同工之处。不仅如此，与最初的蓝本相比，现在的《梧州港总体规划》更有前瞻性，能满足未来二三十年梧州港口发展的规划需要。而且，对于港口码头如何与公路、铁路、水路这三种交通方式进行对接，形成无缝联运局面的考虑更为周到。因为，交通部在对《梧州港总体规划》提出的修改意见中，注重从整个国家交通发展，特别是港口发展的布局来考虑。这样一来，对于作为全国28个主要内河港口的梧州港来说，就能融入全国内河港口发展的大潮中，意义十分重大。 
　　港口发展宏观指导的蓝图 
　　《梧州港总体规划》水平年划分近期为2010年，中期为2020年，远期为2030年，并预留远景发展余地。该规划基本上反映了梧州港在规划期内的发展方向、规模、功能以及社会经济发展趋势和管理机制运行效果的前景，是制定中长期建设规划、选择项目的主要依据，作为梧州港建设的指导性文件，也是港口发展宏观指导的蓝图。 
　　《梧州港总体规划》指出，梧州港是广西东部最大的内河港口，地理位置优越，梧州市政府借助陆地交通要道和水运通道的运输优势，形成了包括港口在内的临江工业区，以积极的姿态迎接珠江三角洲地区的产业转移。而以港口为中心的产业结构的建立，将会给梧州港经济腹地经济带来飞跃的发展。 
　　根据《梧州港总体规划》，梧州港规划分为三个港区，即中心港区、苍梧港区和藤县港区。 
　　中心港区包括浔江、西江段从长洲岛尾附近至界首航标站，规划的桂江25公里航段。重点发展李家庄作业区、富民码头作业区，以集装箱和城市生活物资运输为主，主要为梧州市经济发展和城市建设服务。 
　　苍梧港区含表水、龙圩镇作业区到长洲岛尾部右叉主航道的出口。重点规划发展龙圩镇作业区，以通用散杂货运输为主，主要为梧州市经济发展和临港工业开发服务。 
　　藤县港区涵盖了以赤水圩作业区为龙头、藤县境内的全部岸线，规划范围为白马圩到赤水圩整个航段。重点发展赤水圩作业区和西江作业区，以规划开发赤水圩作业区为主线，规划引进林浆纸一体化项目，逐步进行开发建设。该港区是以件杂货、集装箱和大宗散货运输为主的综合性港区，主要为腹地内大宗散货中转、外贸物资运输和临港工业开发服务。