运输物流企业如何应对全球经济危机（二）

□ 吴明方 颜志伟 王欣 李健 金衍倢
    金融风暴对中国运输物流行业的影响开始逐渐显现。近期行业所呈现的三大变化趋势将改变运输物流行业的竞争格局，并影响业内企业的竞争方式。
    影响之一：需求疲软且客户要求改变，重塑运输物流服务内容
    金融危机迫使消费者重新审视消费习惯，并通过大幅降低消费支出来为自1929年大萧条以来最大的经济危机做准备。正是由于消费的下滑，内贸与外贸都受到了不同程度的影响，并正在不断冲击运输物流行业。中国社会物流总费用 （包括运输费用、保管费用和管理费用）的同比增长率,从2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%,充分显示经济危机对运输物流行业的冲击力绝不可小觑。
    2008年下半年以来，对外贸易的下滑使得运输物流行业面临前所未有的巨大压力。受全球经济放缓的影响，各国消费者纷纷减少支出，由此国际空运和海运的货运量在11月分别比去年同期下降了7%和14%（见图5）。无独有偶，从9月开始，国内包括铁路、水路、公路和空运所有运输形式的货运量增长率均无一例外地也开始大幅下降。 （见图6）
    尽管贸易额整体下降，在中国最大的25个进/出口国之中，仍有一些贸易路线由于受到经济危机影响较小，呈现一定的增长机会。即使中国对几大出口国/地区 （美国、香港、韩国）的出口额在去年11月、12月出现连续负增长，中国向阿拉伯联合酋长国、加拿大、意大利和澳大利亚的出口额在12月仍以两位数增长。同样在进口方面，来自南非、阿曼等国家的进口额增长率在去年12月仍能保持两位数。面对变化的需求，领先的运输物流企业已经开始着手调整航线，以更好地满足那些受经济危机影响较小的进出口航线的需求。
    国内方面，受政府的政策拉动以及金融危机下企业自身成本控制要求的合力影响，制造业生产基地已经开始向内陆转移。内陆地区运输物流需求也因此加速增加。一方面，内陆地区地方政府承接产业转移的优惠政策对于制造业企业很有吸引力。国家一系列的经济刺激政策其中又有很大一部分将用于推动西部地区的经济，例如上万亿元的投资正流向西部地区的基础设施建设，这将大大提高西部地区的竞争力。另一方面，为了降低成本、应对危机，诸多制造型企业已经计划向内陆转移，并在近期付诸行动。例如，全球领先的芯片制造商英特尔宣布在2009年将关闭一家上海的工厂,转迁至成都以缩减成本。为了抓住这一轮产业西移所带来的新商机，运输物流公司须迅速增强当地运营能力并拓展自身运营网络以覆盖西北部地区。
    与此同时，运输物流企业也意识到，沿海地区的产业升级增加了对高附加值和专业化物流服务的需求。诸多产业包括精细化工、高端电子信息产业、高端纺织服装业、现代化农业等都被列入产业升级计划内。伴随着产业升级的是不断改变的运输物流需求。以服装纺织业举例来说，高附加值的制造厂商更加注重安全、零差错、零延时、针对高级面料的特殊运送能力以及逆向物流等。又例如，随着农产品向 “绿色产品”和 “严格卫生标准”的方向发展，为了确保产品免污染或变质，这一行业对冷链物流能力和全程物流控制的要求将会大幅增加。运输物流企业应该迅速提高业务能力以应对这些由产业升级引发的运输物流需求变化。
    除此之外，在金融危机下，为了提高效率和优化成本，跨国公司及本地企业都在考虑对供应链进行结构性调整，这也直接影响了其对物流服务的需求。除成本外，客户越来越多地考虑供应链的灵活度和迅速调整规模的能力，并采用了剥离供应链资产的方式。这些结构性调整改变了客户对物流服务的选择标准，运输物流公司应据此进行调整，提供更为定制化的、同时也可能是利润更高的服务。（见图7） （未完待续）