“高速公路”何必非要“停车”收费

　这两天，珠三角各条高速公路都迎来返程客流高峰，多条高速公路出现车队“排长龙”现象，许多路段行驶速度每小时只有１０多公里。从大年初五到初七，从荷坳收费站经过的车辆日均四万多辆，曾多次造成收费站前排起车龙，有时十几公里路要走一个多小时。有人认为，高速公路不“高速”，就不应收费；也有人认为，高速公路一旦免费，会堵得更加厉害。（《深圳商报》2月3日） 

    机动车辆的增多，高速公路的建设不能满足车辆通行的需求，无疑都是导致高速公路拥堵不可忽视的因素。不过，即便收费并非造成高速公路严重拥堵的全部原因，甚至未必是主要和直接的诱因，但是，面对已然相当拥堵的高速公路，继续“停车收费”无疑只能是雪上加霜、堵上添堵。从这个角度来看，正好比火车不能卖飞机价，高速显然才是高速公路收费的前提才是。既然高速公路连“高速”这一起码的要求都没能达到，当然没有道理继续理直气壮的照价收费。

　　事实上，高速公路之所以区别于普通公路，之所以能够实现车辆的高速通行，其实主要并不在于路本身有多大特殊性，而在于高速公路上没有交叉道口，没有红绿灯，车辆既然不必动辄停车，也就自然而然的实现了高速。不过，令人遗憾的是，高速公路的出口处，车辆仍然需要停车收费，而当高速公路车辆较多时，停车收费所产生的迟滞效益，不可避免会导致出口处发生车辆积压和拥堵，严重的时候，因为匝道不够停，等待缴费的车辆停在主干道上，必然会导致高速公路主干道的堵车。不难看出，“停车收费”某种程度上就好比在高速公路上人为设置了减速的“红绿灯”，高速公路成低速公路，停车收费至少难辞其咎。

　　事实上，作为公共交通设施，高速公路取消收费站，实现免费通行理应成为努力追求的目标。在这方面，“他山之石”或许“可以攻玉”，在法国，高速公路不设收费站，收费从其他形式支付，有效避免了“停车收费”导致的车辆积压；在美国，高速公路分为免费高速和收费高速，即便收费高速的收费站也不多，通畅仅集中于大城市之间的主干高速分流点处；在日本，高速收费站采取不停车收费形式，并设置不停车收费车道，车辆通过时通过自身携带的电子标签与车道的发射器进行信息交换，电子帐面扣钱，车辆无需停留。这些办法都极大的避免了收费对于高速公路“速度”的降低和影响，这些经验和理念，当然值得国内的高速公路管理部门积极借鉴。