沪杭城际客运专线明天开工 世博会前建成运营最快仅38分钟

铁道部、上海市、浙江省将于明天在上海金山区的枫泾镇举行沪杭甬客运专线上海至杭州段开工仪式。该线路建成后，杭州至上海最快只需38分钟。就在开工之前，建设规划又一次进行了修改，增设海宁西站，全线车站达到9座。

　　沪杭甬客运专线上海至杭州段沿沪杭高速公路北侧展开，北起上海虹桥站枢纽，南至杭州东站枢纽，正线全长约158公里，其中浙江省境内长度约105公里。全线另在上海虹桥站枢纽建设至上海南站的连接线11公里，在杭州东站枢纽建设至杭州站的连接线4公里。线路建设标准为双线电气化，设计行车时速为每小时最高350公里，设计最小列车发车间隔时间3分钟，初期每日开210对列车，远期每日235对，将使杭州至上海的最快运行时间从现在的1个多小时缩短到38分钟。

　　沪杭客运专线位于长三角人流、物流、信息流最为密集的地区，拉动沿线城乡经济发展的能力相当强大，沪杭甬客运专线与在建的沿海铁路客运专线和规划中的杭州至长沙客运专线汇接成网后，大力提高区域内的通达性和经济活力，因此，上海市、浙江省都对这条线路寄于了厚望，充满了激活“高铁经济”、服务世博会的心愿。线路原本设计了虹桥、松江南、金山北、嘉兴南、桐乡、余杭南、杭州东共7个车站，但嘉兴市政府以该线在本地区里程最长、占用土地面积最多为由，向铁道部、上级政府积极奔走，继增设嘉善南站后，又争取到了海宁西站。2月19日，铁道部工程设计鉴定中心在北京召开沪杭甬客运专线上海至杭州段初步设计审查会，赶在开工仪式前最终落实了全线建设方案。

　　沪杭客运专线的投资模式也较有特色，计划总投资296.8亿元，出资方为铁道部、上海市、浙江省和宝钢集团。在浙江段和上海段两个分段中，铁道部和地方政府的股比为5∶5，然后由上海市、浙江省按照境内线路的长度比例出资。宝钢集团有意出资20亿元，占有少量股份。

　　铁道部普遍与各省市地方政府合资建设线路，一般实行部省二元股东格局，但宝钢集团参股沪杭客运专线，意味着形成了三元股东格局。这还是国家出台拉动内需政策后，铁路项目首次引入社会资本，为铁路后续建设项目起了示范作用。

　　沪杭客运专线出资方组建了“沪杭客运专线股份有限公司”担当项目公司，该公司将争取培育上市，成为继大秦铁路和广深铁路之后，国内第3家铁路上市公司。

　　另从上海铁路局了解到，目前该局在建项目已达22个，包括沪宁、宁安城际，宁杭客专等设计时速250公里及以上的高等级铁路；以及虹桥站、南京南站、杭州东站等特大型城市综合交通枢纽站建设。

　　上海铁路局在这一轮的投资建设热潮中，将缩减部分重点项目的工期。其中，沪宁城际铁路将赶在2010年上海世博会前开通，4年工期压缩至2年；沪杭客运专线也将力争在2010年上海世博会前完成；甬台温、温福铁路力争2009年6月底建成，比设计工期提前6个月；虹桥枢纽站则计划在2010年5月1日投产使用；南京南站计划先于京沪高速铁路投产使用。

　　据悉，今年上海铁路局的投资规模计划近600亿元，创下历史纪录。依据新调整的《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到12万公里以上。目前，在国家已批准的建设项目中，新建铁路里程达2.3万公里。根据规划，2009年上海铁路局在建及新开工铁路建设项目近40个。