我国汽车行业整合的特点

当前世界汽车行业的兼并重组，着眼于企业自身的生存和未来的发展，达到的优势互补。据业内人士分析，21世纪是汽车行业资本运作、品牌经营、新产品开发的高峰期，世纪之初是企业重组兼并的大好时机。我国汽车近年发生的资产重组不仅发生在行业内企业间，同时也发生在汽车行业和其他行业之间，但总体来看我国汽车行业整合重组主要表现在五个方面。 
    第一，行业内强强联合：1+1＞2
    联合是世界汽车工业发展的趋势，也是中国汽车发展的必由之路。行业内的强强联合，实现1+1＞2，不仅有利于企业自身发展，更能提高中国汽车在全世界的地位。
    中联––浦元重组：中联–浦元的重组无疑是中国汽车发展史上重要的里程碑，它成为2003年汽车行业“10大新闻”之一，是我国汽车行业内由地方政府主导下最成功的一起并购案例。中联重科是我国最早生产混凝土汽车的企业，是行业内最具权威的研究机构建设部长沙建设汽车研究院发起的企业，在国内混凝土汽车中名列第二，其2003年初收购第二大股东中标实业公司环卫车资产后又成为国内环卫汽车第一的企业；而浦元汽车作为湖南地区汽车行业重点企业，在汽车起重机领域处于国内第二。两家公司的联合形成了以混凝土汽车、起重机、环卫汽车等多元化经营的格局，绝对实现了1+1＞2的协同效应。
    上南合作：2007年12月，中国三大汽车集团之一的上汽和我国特大型汽车骨干生产企业南京汽车集团，在经历了长达8个月之久的等待后，正式在北京人民大会堂签约，实施全面合作。这次合作，双方都没有放弃各自的原则，而对于双方企业来说则是互利互补的。一方面可以有效整合地域优势，使之形成各种品牌兼备的生产合力，另一方面，可以在技术相对分散的情况下，达成一个有效的整体，这样的合并，对对于中国汽车产业来说有着重大的历史意义，开阔了中国车企兼并重组的视野，为中国的汽车整合提供了一个全新案例。
    第二，行业内强弱联合：资源整合
    近年来，汽车行业飞速发展，同时也导致一些规模小、势力弱的小型企业不适应激烈的市场竞争，由行业内强势企业收购合并弱小企业的强弱联合，便有效的实现了资源整合。
    安徽合力集团的收购整合：安徽合力集团是我国最大的叉车企业，具有品牌及产品技术研发的核心竞争力，通过收购宝鸡合力叉车厂、安徽叉车集团公司蚌埠液力汽车厂和安徽叉车集团公司安庆车桥厂等同类公司和叉车零部件企业，达到扩大市场份额和提升核心竞争力的目的。
    一汽集团的收购布局：一汽集团战略布局以长春、海南岛为南北核心基地，以天津、南京（或杭州）、广州为生产、物流基地，以成都为重要中西部基地，形成全国布局、区域控制、物流合理的态势。一汽与中兴的合作可谓历史久远。中兴汽车一直是业内最大的汽车出口商之一，早在2003年，一汽就和中兴签署协议，双方在俄罗斯成立了一个ＳＫＤ（即半散件组装）皮卡组装厂，由中兴提供零部件，一汽提供技术，双方共同拓展在俄罗斯的业务。此协议的合作期限是5年。近期，一汽集团正欲对河北中兴汽车进行收购，为其战略布局再添新砖。 
    第三，跨行业并购：规模快速扩张
    资本的趋利行为不会照顾行业内本身存在的重复建设，近几年汽车的火爆吸引了行业以外的资本，部分行业外的企业通过跨行业收购进入汽车领域。
哈飞昌河合并：哈飞和昌河两大品牌一度没有合作，也没有互相补充。技术和设计一个来自日本三菱和意大利，一个来自日本铃木。他们在海外就是对手，在中国也是对手，而在中航科工，他们是一个控股公司下的两个兄弟。2002年，哈飞和昌河总产销量占据中国微型车市场的40.9％，远远高于长安汽车的29.8％，柳州五菱的18.9％。但随着长安集团的发展和上汽通用收购五菱后的迅速崛起，哈飞和昌河的合并似乎是一种必须的选择。 
    江滨与富华合资：湖南江滨公司是一家生产经营高性能发动机活塞、机油泵的专业化企业，是国内实力雄厚的大型知名汽车零部件企业，具有较强的品牌和强大的技术优势。香港富华国际国业集团公司是一家人事汽车配件、光学仪器、珠宝首饰的国际贸易企业。2005年12月，湖南江滨公司与香港富华国际集团合作，共同出资组建的江滨富华机油泵有限公司，不仅有利于促进双方的进一步发展，对促进我国汽车零部件行业快速发展，加快汽车零部件行业走出国门、走向世界也有极重要的意义。
    类似的合作还有很多：香江南方收购山东临工、汽车制造商宇通汽车集团收购郑州工程公司、福田汽车并购河北宣工；湘火炬并购黄河工程、上汽集团和上海电气集团重组彭浦机器厂等等。这些合作，为汽车领域的发展注入了新的生机与活力。
    第四，投资公司收购股权：产业整合
    现下，由投资公司收购股权，参与股权投资获利，实现产业有效整合也成为我国汽车行业整合重组的一大特点。无论是争论已久的凯雷收购徐工案，还是今年5月份中联重科转让法人股，股权方都属于产业投资基金，主要是参与股权投资获取收益。
    长安重组中兴:中兴汽车拥有两个整车生产厂和一个研发中心，总资产达7.5亿元，年生产能力达到10万辆。但由于油价上涨，中兴的产品过于集中在皮卡和ＳＵＶ的弊端日益明显，中兴急于寻求突破。长安汽车虽然拥有轿车、货车和专用车等产品系列，但离国家重点扶植“市场占有率为15％的重点汽车集团”还有一点距离。如果能将中兴汽车收归旗下，就可以将产品线延伸至中低端皮卡，再加上新重组的江铃汽车，长安今年的市场份额极可能达到15％。但由于各种原因，长安与中兴的谈判一直未有结果。并且，有消息称，一汽也有意收购中兴。
    第五，外资并购：活力与压力并存
    随着卡特彼勒、小松、日立、林德、沃尔沃、利勃海尔等陆续在中国独资建厂或合资建厂，韩国现代、斗山等企业在中国发展迅猛，国内挖掘机90%被中外合资或外商独资所占领。外资并购作为国外企业在中国实施本土化策略的另一途径已在陆续上演，迅速崛起的中国汽车企业成为跨国公司并购投资的主要领域，此种重组为中国汽车行业带来的活力与压力并存。
    2003年卡特彼勒与山工集团签订意向协议，整体收购山工汽车有限公司。2006年，凯雷入主徐工拉开了外资大举并购中国汽车企业的步伐。与以往的方式不同，外资企业不再采取合资、合作或独资建厂的方式，而是要通过并购取得绝对控股权，且收购的大都是行业龙头企业，预期收益必须超过15%。