佛山提议6方面推进广佛交通一体化

  
广佛同城被确立为珠三角一体化突破口，在新机遇下，一向高调舞动“交通先行”大旗的佛山今年会有何新动作?佛山市交通局昨透露，今年将主要从强化路网衔接的“433”工程、为广佛城巴和快巴扩面减负、在佛山设广州回程出租车候客点、巩固年票互通、强化水运合作和完善运输信息共享平台6方面为广佛同城提速。这一系列的措施都离不开两地协作、推动。佛山市交通部门表示，期待广州“大哥”的互动回应，佛山也将积极配合。
◎路网对接
加快与广州内环、机场、港口、新客站对接
广三高速东延线能否接入广州内环?佛山里横路与广州金沙大桥差50米就能拉通，能否一起建设实施?佛陈路东延使顺德快速通达广州新客站，广州方面的规划可否预留?佛山市交通局昨指出，旨在提速佛山与广州内环、机场、港口、新客站等主路网或大型基础设施对接的“433”工程最为迫切。
广州内环路是环绕广州的快速路，佛山“一环”是佛山的快速路，两条快速路之间就差数公里，却不能连接起来。随着两地市内路网完善，破解两地道路对接的“藩篱”迫在眉睫。这类的“藩篱”如广佛新干线已建成，但广州内环珠江大桥放射线两市投资比例等仍不明朗；从佛山南海里横路向广州金沙洲大桥走，两市接壤的50米处宽敞大道变成“小径”车辆被迫慢行。目前，佛山方面已施工至广州边界，正待与广州方面一并加快推进；其中，顺德被喻为“铁桶”:北上广州连接不通，东向番禺全部堵死。
从佛山去广州白云机场暂因珠二环西环北段收费站未开通使用，而不得不绕道。“如果该收费站开通，则可使去机场省下10分钟。”
“433”工程指需强化衔接的4条快速路即龙溪大道快速化、广州内环珠江大桥放射线、黄榄干线西段；佛陈路东延线；需加快建设的3条高速公路即广三高速东延线(建设大道与联桂路双线并行)、平南高速、广明高速广州段；需改造完善的3个节点即珠二环西环北段收费站、里横路与金沙洲大桥连接线、三善大桥扩建。据悉，3个节点工程中前两者可今年内完成。
“这10项工程均指向提速佛山与广州内环、机场、港口、新客站等主路网或大型基础设施对接，也是当前广佛强化路网接驳最迫切的工程。”该局有关负责人指出，需要协调的方面较多，项目责任单位较分散，“我们将加强与广州的协调，争取按‘统一规划、统一建设、属地实施’原则，尽快签订框架协议，明确实施时间、推进计划等内容。”
据悉，备受关注的平南高速公路起点接广珠西线南海石洲立交，终点接广州南沙港，可以快速通达广州新客站和南沙港，正待尽早动工；另外，广三高速东延线则直接连通广佛高速、佛山一环、广州环城，佛山方面希望得到广州规划上的支持使其接入广州内环。
◎广佛公交建议增加线路扩大服务范围
广佛快巴、城巴上路5个多月让老百姓体验到“同城”通行的便捷，然而路线仍太少、票价过高不够“公交化”等问题被普遍关注。
佛山市交通局昨表示，今年将通过实施提升客运公交化的“三个一”工程(即一增一减一扩:增加线路和运力；减免年票等费用；扩大“广佛公交”和“广佛城巴”的区域与服务范围)，以满足百姓出行诉求。
有关负责人介绍，今年继续选择一些现行跨两市的公路客运班线改造提升为“广佛城巴”和“广佛快巴”，做到成熟一条，发展一条，并力争在线路、运力和车况上较去年有较大幅度的增加和改善。另外，还将减免年票等费用，以减轻企业营运成本，降低市民出行成本。
此外，为满足两地往来不同的出行需求，扩大“广佛公交”服务范围势在必行。佛山市交通局表示，这些主要集中在广佛客运同城化的重点区域(佛山方面主要包括:南海区的桂城、大沥、罗村、里水和狮山五个镇<街>，禅城区全部和顺德区乐从、陈村和北滘等镇<街>)，“建议广州方面扩大‘广佛城巴’的服务范围，主要包括荔湾区、越秀区、海珠区、和白云区西南部等。”
佛汽集团有关负责人昨接受采访时表示，希望两地都更开放，还需考虑到与现有线路班车重叠的问题，并进行评估。对于降低票价，该负责人认为，减免年票每年可省下数千元，除政府主导减负之外，今后企业也考虑从车辆投放标准等方面着手，降低运营成本，使票价有所下降。
◎年票互通
希望年票互通来得更彻底些
去年10月开始实施的广佛年票互认，佛山市实施的区域是全市范围，但广州市仍局限于原老八区(八桥一隧的范围)，尚未将花都、番禺区和从化、增城市纳入年票制范围，这就意味着广佛年票互通尚未完全实施。
“我们将加强与广州协调，争取广州市尽快扩大年票范围。”有关负责人指出。两地车主均有反映，目前两地收费站人工年票识别操作仍费时。据介绍，佛山正抓紧建立车牌自动识别系统(已进行招投标)，但广州目前仍没有启动。两地能否在这一问题上尽快达成一致、同步实施?
年票缴费时间的不一致也令人头痛。据了解，目前，每年12月11日至次年4月10日是佛山下一年度年票的统缴期。但广州是采取按车牌号码尾数对应的月份购买。这样就增加了两市收费站核验的麻烦，“两地信息不对称造成年票是否购买认定的不统一性，使措施实施得不充分，日后将带来更多执法难题。”该负责人指出。
◎广佛出租车
吁两地开放重点区域设回程候客点
一个奇怪的现象是:坑口地铁站往返广佛的“野鸡车”生意火爆，而广佛两地设立的正规出租车回程候车点几乎无人问津。
“除布点极少外，主要是因为相关利益分配问题致这些设点均在偏远地区。“地偏人少，形同虚设。”一位业内人士指出。
佛山市交通局表示，将争取扩大广佛出租车的服务范围，一是在广佛两地的重点交通枢纽、商业网点，设立两地回程出租车候客点，方便群众转乘和回乘；二是在适当的区域范围，允许两地出租车共同营运，共同服务(市民可扬手上车，可电召)。
佛汽集团有关负责人认为，广州设点可在火车站、省汽车站、天河客运站、芳村等，而佛山应相应开放佛山汽车站、五星级宾馆等人口流动量大区域。
◎信息平台
今年打造广佛共享运输信息平台
来自交通部门的信息显示，佛山作为制造业强市每年产生巨大的集装箱运输量(2008年为280万TEU)，目前，较大部分是取道香港或深圳，运输成本相对较高。“我们希望广州港方面增加航线和班轮，为佛山市的集装箱运输提供更好的服务，降低物流成本。”
佛山市交通局有关负责人指出，有时会发生这样的情况:佛山的集装箱积压，而广州这条航线上的集装箱航班却可能还有空余。
去年，为解决沿海海轮进入内河引航方面的需求，佛山方面曾邀请广州市引航机构到佛山开展引航业务。目前，正积极与广州有关部门协调推动共赢合作。
作为广佛交通同城化在软件方面的突破，还有哪些领域可探索信息平台共享?佛山市交通局认为，今年在货运信息平台等方面将大胆尝试，努力打造广佛共享的运输信息平台。而之前的佛山广佛交通卡与广州羊城通互联互通，被认为是两地信息平台共享的典范而被业内外津津乐道。