粤物流业发怵：别把马士基引过来了

物流业将成为我国第十个产业调整振兴规划。”昨日，参与起草该规划的中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付向记者证实，物流业调整与振兴规划（草案）已经递交国务院审议，预计最快本周就有定论。
　　南方物流总裁官金仙对振兴计划寄予厚望，但他希望各地能有统一的政策，如对营运资格、经营范围就需要统一框定；珠江船务副总经理刘锦荣同样表达了此类担忧：在广东，产业链上游、下游企业可争抢业务。宏观振兴规划方案一旦出台，说不定反而促使马士基之类的船运大鳄爬过来抢食。
　　“重点工程”或暗指物流园
　　据了解，此次“物流调整与振兴规划”主要是中国物流与采购联合会进行基础信息搜集，由全国现代物流工作部际联席会议牵头进行起草方案，由国务院发改委进行编制和政策发布。
　　“初步设定规划调整期为三年。起草文件主要针对我国现代物流业的发展现状、面临问题以及金融危机所受的影响进行全面的分析和总结，从而提出未来物流业发展的总体目标和指导思想。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付告诉记者，此次物流调整与振兴规划重在扶持物流供给和需求两个市场的发展，暂时还不方便透露具体细节。
　　崔忠付称，“国家将实施物流重点工程，以此拉动产业的发展，最终达到完成规划设定总体目标的目的。”至于重点工程所指是否为媒体披露的物流园区布局，崔忠付回应，物流园区处于物流产业链条的核心环节，其建设非常重要的。但物流产业的发展既包括扶持物流企业做大做强，做大供给市场，也包括扩大服务，做大需求市场。
　　物流粤企有些发怵
　　这项政策的利好信息恐怕也是近日“物流板块”股票全线疯涨的直接原因，外运发展、国能集团、中储股份等相关品种集体涨停。
　　不过，南方物流总裁官金仙除了表示期盼规划早日出台之外，更提出，想要把物流企业做大做强，目前面临的最大瓶颈是“缺乏统一的政策。希望政府出台的新政能落到实处。”官金仙进一步解释，江苏、上海、广东等各个地方政府执行的物流政策都不一样。比如按规定，物流公司的货车数量要达到既定规模，才有资格开具营运发票。但不同地区对于货车数量的设定却是各不一样的。
　　珠江船务国际货运代理有限公司副总经理刘锦荣同样表达了此类担忧，上海船务的物流政策规定了一代、二代、三代的经营范围不能交叉，但在广东，产业链上游的企业可以与下游的企业争抢业务。“区域不一样，物流环境就不一样。宏观的振兴规划方案一旦出台，说不定反而促使马士基之类的船运大鳄，把我们这些民营、国营小企‘吃掉’。”
　　但不管怎么说，“有政策的扶持肯定是利好的。”中海物流投资拓展部相关负责人谭先生说，做大做强的企业肯定是经过市场洗礼壮大起来的，不可能依靠政策扶持“一蹴而就”。但是物流业调整与振兴规划的出台，可以拉长行业下行见底周期，起到缓冲金融危机的效果。而物流企业在这个时间段则可以加紧练好“内功”。至于能否顺利“度冬”还是要靠企业自己。