珠海要成为“门户型”枢纽

袁持平指出，枢纽城市必须具备两个条件：一是交通枢纽城市必须拥有完备的航空、水运、陆路等交通基础设施，处在水、陆、空的人流、物流交换节点上；二是在交通基础设施完备的条件下，通过产业发展带动物流、人流、资金流的汇集。 
　　一个城市是不是交通枢纽，市场主体最有发言权。在利润最大化，成本最小化的驱动下，企业家们总是优先选择交通条件最便利的地方投资。正因为此，枢纽城市一般会吸引大量大型物流公司的进驻。世界上最大的快递运输公司联邦快递把它在亚洲的营运中心放在广州白云机场，正是因为广州这个交通枢纽的物流量能够“喂饱”联邦的“全货机”，降低其运营成本。
　　■交通瓶颈制约了珠海发展
　　袁持平指出，在对内交通方面，珠海的陆路交通最欠缺。数年来不通铁路、没有完备的高速公路网络。受陆路交通条件等因素制约，珠海的机场和港口都没有发展起来，这使珠海一直处于“末梢”的交通地位。
　　位于广州和澳门之间的珠海，与身边两大经济体的联络并不足够通畅。广珠之间至今没有通铁路，也没有一条完全贯通的全封闭高速公路。这对珠海承接珠三角和内地的人流、物流造成极大不便，成为制约珠海发展的最大交通瓶颈。
　　未来两年对珠海交通的发展极为关键。广珠铁路、广珠轻轨的建成将使陆路交通的瓶颈得以突破。
　　■枢纽效应凸现核心城市地位
　　一些交通基础设施或许短期内并不见效益，但从长期来看，交通建设将大大改善珠海的投资环境，带动产业经济发展，并提升珠海在区域经济中的地位，这些效益远远超过现在的投入。
　　经济聚集对交通的要求越来越高，珠海一旦建成“门户型”交通枢纽，不仅将为自己吸引更多的投资者，更将为珠江西岸的其他城市制造业的发展带来辐射作用，使核心城市的作用得以有效凸现。