铁路挤占货运市场

“珠三角现在都没货过来了，我们的货物大都是从成都、重庆这些地方来的。”昨日，记者在贵阳转弯塘和物流商们说起最近的生意时，听到这样的说法。同时，不少物流商表示，最近一段时间生意虽比节前一段要好些，但与去年同期相比，货运量也减少了。　　川渝变成货源地 
　　说起自家货物的来源，物流商陈先生告诉记者，因为他的店面临近市西路，过去一直以广州、珠海等地过来的轻纺制品为主。但在今年开张后，这类商品所占的货运比例却越来越少。电冰箱、洗衣机等家电产品和花用化肥等从四川过来的货物，却从“配角”变成了现在的“主角”。
　　“生意虽然看起来不错，但是总的运量却下来了。”陈先生说，由于轻纺类大宗货物的货源减少，如今物流公司的运量也开始出现了急剧下滑的状况，“就装车货物来说，以前最起码一天我们要运6车，可是现在能保证有3车运出去就不错了。”但与此同时，员工工资却在上涨。“以前如果开1200元的工资会有不少人来找活，可是现在，我们为了保证自己的工人不走，不得不把工资水平从年前的1200元涨到1500元。”
　　铁路物流抢占市场 
　　在一家做贵阳到成都专线物流的公司，记者了解到，火车运输成本较低，已逐渐抢占汽车运输的市场份额。该公司的老板邓建明就告诉记者：“我们每吨货物的成本要300块，可是火车只要50块。”
　　邓建明告诉记者，他们所使用的运货车载重量都是20吨，每公斤货物的运输费用为0.4元，运一车货物才能收到8000元钱，里面只有2000元的毛利(内含人工费，门面费、税收、风险金等)，“这样算来，我们每吨货物的运输成本就是300块左右。”可是相比之下，火车运输一个车皮却只要3000元，却可以运输60吨的货物，“运输成本才50块钱，加上他们的运输价格在3毛上下，也比我们便宜，抢走了不少的生意。”
　　“可是我们的运输方式比他们方便。”邓建明说，车运物流完全可以做到“门面对门面”，甚至直接运货上门，可是火车不行，必须上门自取。另一方面就是，“我们比他们快得多，所以还是有客户愿意选择汽车运输作为自己的货运方式。”
　　过路费比油钱还高 
　　在采访中，提到汽车运行成本时，不少物流公司内专门做车辆管理的师傅都表示：“不交养路费是好事，可是过路费比油钱还高。”
　　一物流公司专门管理货运汽车的胡师傅就告诉记者，稍有规模物流商所使用的车辆大都在10吨以上，属于重型货运车，“过去每月每吨就要缴纳养路费130元，这样算起来，10吨大货一个月就要交1300块。”胡师傅说，“像我们公司，就有3台这样的车子，一个月下来，车不动就要花3900元。”现在不交养路费就好了，成本降了不少。可是过路费太高，“从成都到贵阳，油费只要2000元多点，可是过路费却要高出200多元。”