航运企业尝试突围自救

　全球金融危机这只“黑手”贪婪地伸向所有可触及的领域，这场天翻地覆的战役扰乱了诸多行业的发展计划———国际航运业也不能幸免：以往集装箱运输业一片繁荣的黄金航线———北美线面临货量不足的尴尬；如今，已经没有船东可以从太平洋航线上获取盈利。  　　一时间全行业草木皆兵。 
　　然而，与其坐等外援不如抱团自救。经过一轮经济低迷的洗礼，部分中小型航运企业已经自发抱团抵御危机。专家预计，通过不断的补足短板，航运业将借机完成一次并购重组、产业升级。 
　　联手合作降低风险 
　　“受燃料价格上涨和运费大幅下跌的影响，有些小企业被迫停止出船了，不负重荷的甚至已经倒闭，导致很多企业都在‘勒紧裤腰带’赔钱运输。”青岛远洋运输有限公司办公室主任吕晓春表示，市场信心已严重不足。 
　　反映国际航运业景气状况的波罗的海干散货运价指数（BDI指数），曾在2008年年初的5000点左右一路上扬至5月份的历史高点11793点。可惜好景不长，就在金融危机开始蔓延的9月份，国际运价迅速下降，BDI指数垂直下滑，跌幅超过90%。 
　　面对行业种种衰落迹象，大型海运公司的抗风险能力好过一些中小企业，它们可以调整航线以削减运力、降低经营成本。像全球两大联盟———新世界联盟和大联盟相继合并或停驶了部分航线，国际海运巨头马士基海陆公司也撤出了部分运力。 
　　然而，就是在相对弱势的情况下，中小企业通过“抱团取暖”的方式，在运输、运价、现金流等方面共同协作，在缓解压力上也受益匪浅。 
　　“譬如每个企业都有一部分货物要运，但是不够一艘整船运量，如果分别运输成本就非常高。所以几家企业就会把这些货物放到一条船上，然后共同承担成本，分享利润。”天津国际海运公司总经理王海峰表示，“抱团取暖这种方式现在已经非常普及，大家都在努力渡过难关。” 
　　“业务量短时间内的急剧下滑在历史上是空前的。目前整个行业信心不振，在全球经济增速放缓的背景下，航运市场受到的冲击也越来越明显。”中国远洋运输集团副总裁张富生给出这样的评价。同时，他也表示，这种影响不会是短期的，将会持续一段时间，所以航运企业必须联手合作化解风险。 
　　“目前，我国大部分航运企业缺乏长远市场规划意识，导致进入一个误区———依靠低价盲目揽货来追求低利润，这样带来的一系列低质量、管理混乱等问题，会使得最终走进死胡同。”业内专家表示，行业堪忧不是个别企业造成的，更重要的是，此时需要认清形势。 
　　“一来要以大带小，大型航运企业积极调整航线、适当收缩运力应对外部冲击的经验给中小企业发挥了标榜作用。同时，中小航运企业可以通过主动为大企业提供配套服务和联合，应对运力低下的形势，为自身争取更多的机会。” 
　完善物流网络  
　　“相比国际航运公司，我国航运业普遍缺乏完善的物流网络，这对增强国际竞争力是一大阻碍。”国内某海运公司副总对记者表示了担忧。 
　　“随着客户对航运企业在服务水平和服务质量方面的要求越来越高，航运企业能够提供更加快捷、可靠、灵活的供应链管理显得至关重要，并进一步要求承运人提供‘无缝物流服务’。”他表示。 
　　有数据统计显示，在国际运输方面，全球国际海运货运量为52亿吨，船舶运力7.9亿吨，我国海运量占货物贸易总量的85%。然而，我国船舶运力仅占世界海运总运力的2%，加上我国资本的外国籍船舶运力也仅占世界海运总运力的4.5%，可以看出，我国的国际海运存在发展障碍。 
　　“所谓的‘无缝物流服务’就是从货物包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的一体化运输服务体系，并对所有点到点的运输全过程进行实时监控。”他进一步表示，这种市场需求也预示着国际航运企业将进一步完善其全球物流网络。 
　　目前，大多数跨国航运集团在这一领域都有着丰富的物流业经验，特别是那些航运巨头早就在发展自己的全球物流网络了。例如马士基物流目前已经在90个国家建立自己的物流服务网络，在中国已设立了13家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。 
　　兼并重组是战略 
　　“这是残酷的！”吕晓春的语气中宣泄出一种无奈。 
　　经过此轮航运业的波动，行业洗牌的时机也将出现，预计大约会有1/3的小企业被洗牌出局。吕晓春表示，“大型企业会加速并购重组，这将有利于整个行业的集中和发展。” 
　　据了解，目前我国从事沿海煤炭运输的前 10户企业，市场占有率不足50%。适当的行业集中度，有利于促进行业技术进步，减少过度竞争，维护市场稳定。我国目前沿海运输仍然存在大量低标准船舶，船舶的大型化和年轻化都有待进一步改进，而这些都与行业集中度过低有关。 
　　中国海运（集团）总公司副总裁张国发也表示，要充分利用这一轮经济调整的有利时机，继续推进结构调整，提高行业集中度。 
　　无论是全球两大班轮公司联盟伟大联盟与新世界联盟的合作，还是马士基成功收购铁行渣华，都印证了全球航运业的竞争离不开合作的新格局，不仅有利于增强各自的竞争力，同时也推动了世界航运业集中化的趋势。 
　　“此次国家出台的 《船舶业振兴规划》也表示了支持企业兼并重组。无论国内的航运企业还是国外的航运企业，都可以成为我们的联合对象。”上述专家表示，“小到扩大集装箱运输企业的经营规模、增强企业实力、提高经营效率，大到提高我国企业在国际上的竞争力、在世界航运市场中占有更多的份额，都是有利的砝码。”
　　作者：张冰馨