2008年12月份国际国内海运运价情报

2008年的最后一个月份，全球四大海运市场虽然偶见“希望”，但总体基调仍旧低迷，想要“拨云见日”还待时日。 　　国际干散货运价低位小幅反弹 
　　12月24日，波交所国际干散货综合运价指数报收于774点, 较上月上涨8.3%，较去年同期下降91.5%。其中：海岬型船1337点，较上月上涨60%；巴拿马型船558点，较上月下降10%；大灵便型船421点，较上月下降32%。
　　经过三个月的单边下跌，12月份，我国的钢材和铁矿石价格终于止跌企稳，港口铁矿石库存已从9月份的历史高点8900万吨下降到如今的6000万吨左右，钢企进口铁矿石意愿有所回升，成交了多起印度、巴西、澳大利亚至中国的铁矿石运输合约。特别是澳大利亚铁矿石成交较为突出，给当前寒冷的国际干散货海运市场吹来了一丝暖意。
　　2008年最后一个月，国际干散货综合运价指数终于触底反弹，从月初663点，连续9个交易日小幅上升，最高达到836点，但终因后续成交量未能放大，月底回落到774点。四大船型中，海岬型船运价反弹力度较大，日租金从月初2316美元，上涨到月底的8889美元，最高曾达到10537美元，但由于前期下跌过猛，当前运价仍远低于其运营成本。由于海岬型船超低价格，相对于巴拿马型船在市场上有一定优势，再加上煤炭、粮食等货源不足，巴拿马型船运价不断下滑，创1998年5月以来最低水平，同样灵便型船也创下有其运价指数以来最低水平。12月份，运价指数冲高回落，反弹高度较低，说明整个国际干散货海运市场仍相当脆弱，仍处于最困难的时期。在新的一年里，国际干散货海运市场能否回暖走好，主要取决于中国的铁矿石需求能否回升、运力状况能否改善，以及市场信心能否恢复。
　　12月24日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国8.9美元/吨，较上月上涨2.1美元，增幅为30.9%；澳大利亚至中国5.5美元/吨，较上月上涨1.6美元，增幅为41%。
　　冬季用油上升，国际原油运价反弹
　　12月24日，波交所国际原油综合运价指数报收于1243点，较上月上涨15.8%，较去年同期下降30%。
　　2008年的最后一个交易日，12月23日布伦特原油现货价报收于36.1美元/桶，较上月下跌了26%，创四年半来新低。面对当前疲弱航运市场，国际原油运输相对其他货类运输抗跌性要强些。12月份，国际原油综合运价指数出现了较强反弹，最高曾达到1354点，涨幅达到26%，但随着圣诞节临近，成交量逐渐下降，12月24日，2008年最后一个交易日报收于1243点。虽然年末后几个月，国际油运价格较同期大幅回落，但由于前10个月运行强劲，整个2008年运价仍是有史以来表现最好的，特别是苏伊士型和阿芙拉型油轮的日租金均创下历史新高。但在接下来2009年，由于全球经济下滑，能源需求减少，再加上大量运力上市，要维持2008年运价走势有一定难度。
　　12月24日，与中国相关的VLCC两条航线运价如下：波斯湾东行报收于WS62，与上月持平，最高WS93，最低WS62。西非至中国报收WS94，较上月上涨36%，最高WS110，最低WS92。
　　出口低迷，集装箱运价继续下滑
　　12月26日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收于947点，较上月下降7.7%，同比下降18%。
12月1日起，我国提高了部分商品出口退税率，以刺激近期不断下滑的外贸出口，但统计数据显示，在全球经济恶化，特别是欧美需求萎缩背景下，我国外贸增速下滑趋势仍难以改变。12月份，交通运输部水运司快报显示，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成1070万TEU，同比仅增长2.4%，为2008年最低增幅。一些全球著名运营商断言，如整合航线、船舶减速和共享船只仍未能有效阻止运价下跌，船公司将会进一步加大封存船舶力度。 　　欧洲航线： 受欧洲需求疲软、产品滞销等影响，11月份，我国流向欧洲的箱量同比下降了5%，12月份降幅有所扩大。在短短的三个月内，欧洲线运价已跌了36%。大部分航运公司期待，在中国农历春节前，像往年一样能出现一波出货小高峰。12月26日，上海航交所发布的中国至欧洲航线运价指数为955点，较上月下降17.7%。
　　北美航线： 近期各项经济数据表明，美国经济仍在恶化之中，前11个月我国流向美国箱量同比减少6%。由于需求减少，美西、美东线运价继续下跌，尤其是美西线运价下降显著。由于亚洲输美集装箱经美国西海岸陆运到东海岸成本较高，货主更乐意选择经巴拿马运河至美东港口，所以美东线下跌幅度相对小些。12月26日，上海航交所发布的中国至美西、美东航线运价指数分别为1061点、1329点，均较上月下降2%。
　　日本航线： 传统旺季渐去，货量开始逐渐下降。船公司为了争夺货源保证舱位，纷纷下调市场运价。月底，上海口岸至日本航线的平均舱位率已降到60％以下。12月26日，上海航交所发布的中国至日本航线运价指数为709点，较上月下降2.7%。
　　日前，著名海运咨询机构Clarkson表示：尽管受全球金融危机侵扰，2009年集装箱运输量仍将呈现增长。但他们同时警告称由于2009年将有大量运力交付，集装箱船租价恐仍面临深跌压力。 
　　库存减少需求升温，沿海运价触底回升
　　12月31日，上海航交所发布的沿海（散货）运价指数报收于1277点，较上月上涨8.1%，同比下降49.6%。
　　经过近半年的单边下跌，沿海运价指数终于触底反弹，12月10日见底1147点后，连续三个星期反弹，上涨了11.3%，虽然反弹高度不是很高，运价还未站上成本线以上，但给“严寒”的沿海运输市场带来了一丝希望。经过近几个月的煤炭高库存消化，煤炭中转港、接卸港库存均明显下降，秦皇岛港煤炭库存已降到500万-600万吨区域，华东沿海主要电厂库存也从高位回落，正接近正常水平。当前的运价上升，仅仅是触底反弹而已，因推动沿海运价的主要因素——煤炭需求，仍未得到实质性好转，12月份沿海港口煤炭发运量仍呈现负增长。反弹能否延续，还看农历春节前煤炭需求能否继续升温。
　　12月底，2009年全国煤炭产运需衔接会落下帷幕，五大电力集团没签一单退出，说明2009年煤炭需求仍不太理想，沿海运输市场依然不太乐观。12月份粮食、矿石等沿海运价涨跌互现。12月31日，上海航交所发布的金属矿石、粮食运价指数分别报收于1263点、750点，较上月分别微跌2.2%、上涨4.3%。
　　12月31日，秦皇岛到广州煤炭运价报收于41元／吨，较上月上涨4元／吨；秦皇岛、天津到上海运价均为37元／吨，分别较上月上涨8元／吨、7元／吨。