班轮冀巴运河冻结收费

多个国际著名的航运组织最近分别去信巴拿马运河管理局（ACP），就近期全球经济衰退、海贸货运量明显下跌、航运经营环境普遍出现恶劣之下，要求运河当局取消增加船舶通行费，以减轻船东经营负担。甚至有用家声言削减成本开支已经是唯一可行的办法，否则，只有选择破产。 
开源节流已成为目前大部分船东面对如此恶劣经营环境下可行的方法之一。包括波罗的海国际海运理事会（BIMCO）、国际乾散货船协会（INTERCARGO）、国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）和国际航运商会（ICS）等有实力的行业团体，最近分别去信ACP施压，并提出警告，对运河连续2年对通航的船舶增收通行费，并有进一步再增加收费的可能，表示严重关注行业的承担能力。 
巴拿马运河管理局年前制定一项船舶通航增收通行费的做法，要在三年内逐年增加收费。该新收费已实施2年，今年继续执行。行业团体在去信ACP局长苏比埃达的信中表示，该计划执行2年以来，全球经济大环境发生巨变。目前，经济危机已严重影响到不少航商，而未来2年预计全行业都在明显衰退之下挣扎求存，营运情况十分恶劣。 
4组织去信ACP施压 
信中还指出，「在非常短暂的时间内，情况变化如此迅速，一部分经常性的定期服务被即时取消，有理由相信部分航商或船东已面临生死存亡的问题。」 
苏运河无限期冻结收费 
信函还透露，中东苏伊士运河管理局宣布无限期冻结通行费。「我们的会员一直关注这方面的信息，在对比之下，ACP当局早前仍然宣布09年船舶通行费再增加，并不排除增费会延续至2010年」提出质疑。 
据航运业界悄悄地承认，巴拿马运河管理局柯断市场的行为远超过苏伊士运河管理局，即使商业意识上有很大意义，班轮运输公司可以调整全水路美东岸航线或回程时少用美西挤塞的港口。而苏伊士运河的最大弱点是船舶在海上交通上存在偏差，对船期安排上缺少保证，但唯一的好处是燃油价格大幅回落。 
全球第二大规模的瑞士地中海航运（MSC）为了减轻成本开支，近期跟随法国达飞轮船（CMA），重组亚欧线东向服务，取消经过苏伊士运河的常规做法，改绕过南非好望角。尽管航线拉长，船期为此要延长一周，但可以节省通行苏伊士运河的每航次60万美元的费用。这项调整新安排可以保持服务受影响降至最低，而船舶挂港数量在一周之内继续保持在同一天内。 
重组航线减轻成本 
达飞轮船设计的这项绕道好望角的亚欧东向线计划的方向和目的十分清楚，一旦效果与收益都达预期，不排除在西向在线采取同一办法。而马士基早已采取同样行动，并表示在目前市场如此疲弱情况之下，只应在6个航次中采用此特别措施，即使燃油成本开支下调，但相比之下，仍然比经过苏伊士运河的过境便费可节省开支，增加整体营运收益。 
伦敦德鲁里海运咨询机构曾预测，今年亚欧班轮航线全年货柜量会下跌4%。随著货量减少，欧亚线合并与取消的航线已经大大不如上年同期，过境苏伊士运河的货柜船亦在减少。加上乾散货船、油轮和其它杂货船为避免在亚丁湾受海盗袭击，运河的商业利益亦蒙受不少损失。 
船东希望他们的行动会造成一股压力，令苏伊士运河管理局提供通行费用打折扣，但行业的4大团体至今未有将去信巴拿马运河管理局的做法，用在苏伊士运河管理局身上。