解读“贵阳市域快速铁路网”

　作为贵阳市历史上建设规模和投资额度最大的建设项目，市域快速铁路网对贵阳的发展意义重大，影响深远。这一重大项目是如何出笼的？“一环一射两连线”具体包含那些建设项目？建设这一项目有什么重大战略意义？记者对上述问题进行了采访。　　铁路现状 
　　贵阳市是湘黔、贵昆、黔桂和渝黔四条国家铁路主干线及铁路支线的交汇节点，市域内运营总里程近300公里，形成以贵阳南编组站、客运站(I级站)为中心，以二戈寨货场及环线、联络线、专用线、专用铁道和20余个II、III级站等组成的铁路枢纽；2007年货运总量1533万吨，客运总量约945万人，是西南地区与东中部地区、南部沿海地区与西北地区交流的交通枢纽，是全国铁路路网主骨架“八纵八横”中的“包柳”、“沪昆(成)”通道的重要交汇点。
　　近年来，国家和我省十分重视贵阳铁路建设工作，黔桂扩能、株六复线、贵阳铁路枢纽改扩建工程、贵广快速铁路等项目先后开工建设，近期还将陆续开工建设重庆—贵阳(渝黔)、成都—贵阳(成贵)、长沙—昆明(长昆铁路贵州段)等快速铁路，这些项目的实施和运行，将在很大程度上缓解贵阳市目前存在的路网规模小、技术标准底、交换能力差、解编能力弱、对外通道不畅、运输能力严重不足等问题。
　　决策过程 
　　贵阳市委、市政府抓住中央扩大内需和建设贵广、渝黔、成贵、长昆等国家快速铁路大动脉的良好机遇，结合贵阳市城市总体规划、城市综合交通规划和轻轨路网规划，反复论证后提出了快速铁路路网发展构想：一是规划建设“一环一射”快速铁路，与规划的城市轻轨路网实现同台换乘，组合形成灵活、方便、快捷的城市轨道交通基础保障；三是规划建设贵阳综合货运系统，构建综合性物流中心，促进贵阳现代物流业发展。
　　2008年12月15日，省委常委、贵阳市委书记李军率市有关部门和单位的负责人赴铁道部，向刘志军部长汇报了贵阳市铁路建设基本情况和规划“一环一射两联线”的基本构想，得到了充分肯定，铁道部明确表示将给予贵阳铁路项目在审批、技术、资金等方面最大限度的支持和帮助，以铁道部投入为主尽快启动项目建设。
　　2009年1月12日，李军书记、袁周市长与成都铁路局局长安路生在贵阳进行座谈，就共同推进贵阳市域快速铁路网的规划审批及建设进度等问题达成了共识，成立了“贵阳快速铁路建设工作领导小组”，启动相关前期工作。
　　2009年1月22日，铁道部发展计划司杨忠民司长在贵阳召开了贵阳地区铁路规划调研座谈会。会议原则同意贵阳市域快速铁路网规划方案，对项目规划设计、报审时序、建设工期等内容进行了具体安排部署。
　　规划构想 
　　据了解，贵阳铁路网规划建设项目主要由“一环一射两联线”和综合货运系统构成，初步预估算投资额230余亿，所有项目计划国庆前开工建设，预计三年后投入运行。具体如下：
　　一环：简单说，就是修建白云到小碧环城快速铁路，由白云北—贵阳东—龙洞堡—小碧(东、北环)—孟关—桐木岭—党武—湖潮(南环)—清镇—金华—将军山—白云西(西环)—白云北的环形快速铁路，线路全长约115公里，桥隧比69%，全线共设车站18个，平均站间距6.4KM，拟采用200公里每小时(东、北环250公里每小时)的速度标准。
　　一射：贵阳东至开阳的快速铁路，线路全长55公里，桥隧比65%，全线共设5个站，平均站间距11.07KM，拟采用200公里每小时的速度标准。
　　两联线：规划建设120公里每小时、牵引力4000吨的国铁二级单线电气化铁路。1、久长—永温(开阳)，线路全长40公里，桥隧比48%；新建车站两个。2、林歹(清镇)—织金(含湖潮—林歹既有线改造)，新建线路长度89公里，改建既有线长度33公里，桥隧比65%；新建车站7个。
　　贵阳综合货运系统：根据城市规划的总体布局，配合“二戈寨、金阳、扎佐”三大物流园区及开阳、息烽、清镇、改貌等9个物流中心系统规划。铁路货运系统按照“集中化、大型化、专业化”原则，规划集中建设改貌、清镇、扎佐、将军山等综合性货场，形成铁路货运能力3800万吨规模。
　　战略意义 
　　快速铁路具有运量大、速度快、方便快捷的特点，能耗和污染都远小于公路等其他交通项目，符合国家能源发展战略。规划建设贵阳市域快速铁路网，是促进贵阳市综合交通优势互补、协调发展的需要，是实现节能减排目标、建设生态文明城市、发挥辐射带动作用的需要，是做大做强贵阳及贵阳市城市群轨道路网骨架的重要举措，项目的实施对推进沿线区域城镇化进程，实现城乡统筹发展意义重大。
　　首先，路网中的环城铁路线，是贵阳周边组团间客运流的快速通道，还可作为国家干线路网及城市轨道交通路网应急救灾、战备后勤保障、路网安全畅通的重要保障环节，可有效解决疏导目前站点障碍可能影响整个枢纽线路运行问题。
　　其次，环城铁路以快速铁路营运系统服务于城市公共交通，与贵阳市轻轨系统在龙洞堡、贵阳东、金阳片区、清镇、花溪片区等节点实现同台换乘的协调共享系统，是贵阳市轨道交通运输网的优势方案。
　　第三，规划建设的贵阳至开阳快速铁路射线，途经南江大峡谷、十里画廊等风景名胜点，对开发旅游资源，推进沿线城镇化进程，促进经济社会发展起到积极作用。
　　第四，“两联线”构架中涉及的清镇市、开阳县，是贵阳市经济发展速度较快、人口和经济总量较大的两个片区。建设林歹—织金、久长—永温客货共线铁路，将在很大程度上解决两地和贵阳的物流运输问题。
　　第五，项目在贵阳实施建设，可在近五年内直接带动钢材70万吨、水泥400万吨及其他相关材料的生产，提供近5万人的建设岗位，带动相关产业约20万人的就业机会，能够极大地拉动地方经济的发展。