刘景福：创新经营渡难关
2009-2-12 5:03:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者王若懿
面对全球金融危机的影响，企业如何渡过难关？中铁现代物流科技股份有限公司董事长刘景福认为，重要的一条是要强化内功，在特定市场发力。
格局难变
金融危机面前，不少业内人士很乐观地认为，此番情形下“危”、“机”并存，等熬过特殊时期，物流行业的产业格局会得以升级，整体实力上一台阶。也有业内人士认为，我国物流企业在金融危机的冲击下，很有可能以重组与并购的形式渡过难关。但刘景福对此却提出不同的见解。
“首先，产业升级这个说法值得推敲。”刘景福说， “我国的物流行业还并未形成完整的产业格局，何来升级之谈？我认为，现有格局不会发生大的变化。”
刘景福表示： “目前，我国的物流产业只是形成了一个雏形。要形成完备的产业，必定要有一整套的支撑体系，但从目前情况来看，这套支撑体系还未形成。”
同样，刘景福也不赞同企业重组、并购的说法。 “从目前的经济形势来看，重组或并购并不具备条件，首要原因在于，重组与并购的力量来自于哪？”他针对外资、国有、民营企业现状，做出三点分析： “首先，外资的力量很难进入。在当前不利的经济形势下，外资企业也忙于自救，不可能分散资金力量。第二，国有企业现在基本主张谨慎前行，恐怕不会轻易选择扩张。第三，民营企业应该是金融危机冲击下受损失最惨重的，不少都面临资金链断裂的危险情况，更不具备重组、并购可能。”
因此，2009年对于物流行业来说是很艰难的一年。谈及危机影响的深入性，刘景福告诉记者： “金融危机带来的第一轮影响并不是物流业。目前，物流企业受到的影响还只是表现在业务的减少上，未对其生存和发展造成太大威胁。但物流企业不能因此放松风险防范，因为金融危机的影响会越来越深入。2009年是关键年，虽然国家出台了一系列刺激经济增长的政策，但其效果的发挥会有一个滞后期，加之现有的实体经济在短期内不会有太好的表现，这两个因素叠加，一旦深层次的冲击波到来，很可能要持续一段时间。按照以往经济危机影响周期的规律，我分析这次金融危机的冲击和影响，不会少于3年。因此，对于物流企业来讲，要做好3年以上过苦日子的思想准备。”
刘景福根据当前形势，对物流行业未来的发展前景也作出了分析。 “我国的物流行业发展历程，会与中国制造业有相似之处，多数企业很难占据高端市场。”他解释到。我国的高端物流市场，多数被国外的物流企业所占有，本土物流企业仅占据中、低端市场。从目前几种类型的企业模式来看，快递、第三方物流市场等行业的高端业务，都是由外资的物流企业掌控，中国鲜有企业涉足。可能过段时间，这种格局会加剧，中国物流企业的业务会越做越低，仅有很少部分能走向国际化。 “在经济全球化背景下，中国制造业在整个供应链中处于低端位置，中国物流业的发展历程也躲不过这个过程。”刘景福说。
创新经营
物流企业如何过冬？刘景福提出一点建议：强化经营模式的创新。
刘景福以第三方物流为例，分析物流企业如何进行创新型经营。长期以来，第三方物流的有效需求不足成为制约我国物流产业化发展的一个瓶颈，在当前的不利经济形势下，企业对自己的存量部分会自建物流减少外包，加剧第三方物流需求释放的难度。因此，第三方物流需要在企业的新增量部分上下功夫，通过有效投资手段，争取与对方结成战略合作关系；而对于那些新企业，建议物流企业以与之形成合作体的模式，迅速占有市场。 “ITAT集团的经营模式值得借鉴，它将自身与上下游合作者形成一体，每一次自身进行壮大的时候，合作者均会受益。物流企业也该借鉴此模式，与上下游合作伙伴形成合作体，实现共同发展，而不是单打独斗。”他说。
与此同时，物流企业还要注重战略调整，以供应链的角度，打造战略集群，一方要注意加强风险防范能力，另一方面要在特定市场发力。
刘景福表示，为了应对金融危机，国家推出了拉动内需的4万亿元经济刺激计划，加上地方跟进的投资，总额数量巨大，对基础设施建设的投入是实实在在的。因此，钢铁等大宗货物的物流需求很大，这为物流行业蕴含着巨大商机。物流行业应当抓住这个商机，有能力的企业可以借此机会大力拓展铁路工程物流、装备制造业物流等领域的发展空间。
除此之外，个人消费市场被刘景福视为一块颇有开发潜力的市场。每次在经济危机来的时候，个人消费市场都会被作为重要的市场进行开发。比如说电子商务、电视购物领域。不过，这也离不开经营模式的创新。如何在制造业、物流业、个人消费三个环节中寻找新的消费模式，能让它既在供应链上发挥作用，又能在个人消费上发展作用，欲涉足个人消费市场的物流企业要去认真思考。
政策支持
刘景福认为，物流业是支撑国民经济快速发展的支柱产业。在金融危机的冲击下，物流行业如果能得到健康发展，会对中国其他产业发展提供有力支持。反之，物流行业的规模和集中度会越做越小，对其他行业发展也是有弊无利。 “因此，我们国家宏观政策或产业管理部门应该从国家经济发展的角度入手，给物流行业营造一个健康发展的环境。”刘景福表示，“国家应该在税收等物流企业的成本投入方面给予支持。比如，欧洲国家在土地使用方面的政策非常优惠，而我们国家的土地使用税等生产资料成本有待调低。”
记者在采访中了解到，随着近几年房地产开发的快速发展，物流企业获取土地和仓库等必要资源的难度不断加大，所需费用大增。据中国物资储运公司的数字显示，其2006年缴纳土地使用税1353万元，而2007年土地使用税将近5000万。基础物流服务是微利行业，更多物流企业希望国家能够在土地使用税等方面对物流企业所有倾斜，或者建设公益性仓储设施等物流资源，使物流企业能以与利润率相匹配的价格获取必要生产资料，增强物流企业发展后劲。
此外，刘景福还提出，针对当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应加快标准化建设步伐，理顺和协调物流系统内各分系统管理部门之间的关系。
据了解，20世纪90年代以来，国家相继出台了 《关于促进我国现代物流业发展的意见》、 《全国物流标准2005年~2010年发展规划》等政策，制定了中国物流标准体系，对于提高物流的现代化水平、促进现代物流的发展起到了一定的积极作用。但是，从整体上看，物流政策还未形成完整的体系，且落实力度难尽如人意。刘景福对此提出两点建议：
一是政府部门要加强对物流标准化工作的重视。要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作；同时，要加强对标准化工作的协调和组织工作，对国家已颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，及时淘汰一批落后的标准，增加通用性较强的物流设施和装备的标准制定。
二是要引导企业积极参与、配合标准的贯彻执行。在我国尚无完备的物流标准体系的情况下，物流企业对物流标准的制定同样承担着巨大的责任，要引导企业在自身的运作中总结经验，提供企业自身的物流标准，为国家标准的制定提供良好的基础素材，来源于实践的标准才能更好地服务于实践。
面对全球金融危机的影响，企业如何渡过难关？中铁现代物流科技股份有限公司董事长刘景福认为，重要的一条是要强化内功，在特定市场发力。
格局难变
金融危机面前，不少业内人士很乐观地认为，此番情形下“危”、“机”并存，等熬过特殊时期，物流行业的产业格局会得以升级，整体实力上一台阶。也有业内人士认为，我国物流企业在金融危机的冲击下，很有可能以重组与并购的形式渡过难关。但刘景福对此却提出不同的见解。
“首先，产业升级这个说法值得推敲。”刘景福说， “我国的物流行业还并未形成完整的产业格局，何来升级之谈？我认为，现有格局不会发生大的变化。”
刘景福表示： “目前，我国的物流产业只是形成了一个雏形。要形成完备的产业，必定要有一整套的支撑体系，但从目前情况来看，这套支撑体系还未形成。”
同样，刘景福也不赞同企业重组、并购的说法。 “从目前的经济形势来看，重组或并购并不具备条件，首要原因在于，重组与并购的力量来自于哪？”他针对外资、国有、民营企业现状，做出三点分析： “首先，外资的力量很难进入。在当前不利的经济形势下，外资企业也忙于自救，不可能分散资金力量。第二，国有企业现在基本主张谨慎前行，恐怕不会轻易选择扩张。第三，民营企业应该是金融危机冲击下受损失最惨重的，不少都面临资金链断裂的危险情况，更不具备重组、并购可能。”
因此，2009年对于物流行业来说是很艰难的一年。谈及危机影响的深入性，刘景福告诉记者： “金融危机带来的第一轮影响并不是物流业。目前，物流企业受到的影响还只是表现在业务的减少上，未对其生存和发展造成太大威胁。但物流企业不能因此放松风险防范，因为金融危机的影响会越来越深入。2009年是关键年，虽然国家出台了一系列刺激经济增长的政策，但其效果的发挥会有一个滞后期，加之现有的实体经济在短期内不会有太好的表现，这两个因素叠加，一旦深层次的冲击波到来，很可能要持续一段时间。按照以往经济危机影响周期的规律，我分析这次金融危机的冲击和影响，不会少于3年。因此，对于物流企业来讲，要做好3年以上过苦日子的思想准备。”
刘景福根据当前形势，对物流行业未来的发展前景也作出了分析。 “我国的物流行业发展历程，会与中国制造业有相似之处，多数企业很难占据高端市场。”他解释到。我国的高端物流市场，多数被国外的物流企业所占有，本土物流企业仅占据中、低端市场。从目前几种类型的企业模式来看，快递、第三方物流市场等行业的高端业务，都是由外资的物流企业掌控，中国鲜有企业涉足。可能过段时间，这种格局会加剧，中国物流企业的业务会越做越低，仅有很少部分能走向国际化。 “在经济全球化背景下，中国制造业在整个供应链中处于低端位置，中国物流业的发展历程也躲不过这个过程。”刘景福说。
创新经营
物流企业如何过冬？刘景福提出一点建议：强化经营模式的创新。
刘景福以第三方物流为例，分析物流企业如何进行创新型经营。长期以来，第三方物流的有效需求不足成为制约我国物流产业化发展的一个瓶颈，在当前的不利经济形势下，企业对自己的存量部分会自建物流减少外包，加剧第三方物流需求释放的难度。因此，第三方物流需要在企业的新增量部分上下功夫，通过有效投资手段，争取与对方结成战略合作关系；而对于那些新企业，建议物流企业以与之形成合作体的模式，迅速占有市场。 “ITAT集团的经营模式值得借鉴，它将自身与上下游合作者形成一体，每一次自身进行壮大的时候，合作者均会受益。物流企业也该借鉴此模式，与上下游合作伙伴形成合作体，实现共同发展，而不是单打独斗。”他说。
与此同时，物流企业还要注重战略调整，以供应链的角度，打造战略集群，一方要注意加强风险防范能力，另一方面要在特定市场发力。
刘景福表示，为了应对金融危机，国家推出了拉动内需的4万亿元经济刺激计划，加上地方跟进的投资，总额数量巨大，对基础设施建设的投入是实实在在的。因此，钢铁等大宗货物的物流需求很大，这为物流行业蕴含着巨大商机。物流行业应当抓住这个商机，有能力的企业可以借此机会大力拓展铁路工程物流、装备制造业物流等领域的发展空间。
除此之外，个人消费市场被刘景福视为一块颇有开发潜力的市场。每次在经济危机来的时候，个人消费市场都会被作为重要的市场进行开发。比如说电子商务、电视购物领域。不过，这也离不开经营模式的创新。如何在制造业、物流业、个人消费三个环节中寻找新的消费模式，能让它既在供应链上发挥作用，又能在个人消费上发展作用，欲涉足个人消费市场的物流企业要去认真思考。
政策支持
刘景福认为，物流业是支撑国民经济快速发展的支柱产业。在金融危机的冲击下，物流行业如果能得到健康发展，会对中国其他产业发展提供有力支持。反之，物流行业的规模和集中度会越做越小，对其他行业发展也是有弊无利。 “因此，我们国家宏观政策或产业管理部门应该从国家经济发展的角度入手，给物流行业营造一个健康发展的环境。”刘景福表示，“国家应该在税收等物流企业的成本投入方面给予支持。比如，欧洲国家在土地使用方面的政策非常优惠，而我们国家的土地使用税等生产资料成本有待调低。”
记者在采访中了解到，随着近几年房地产开发的快速发展，物流企业获取土地和仓库等必要资源的难度不断加大，所需费用大增。据中国物资储运公司的数字显示，其2006年缴纳土地使用税1353万元，而2007年土地使用税将近5000万。基础物流服务是微利行业，更多物流企业希望国家能够在土地使用税等方面对物流企业所有倾斜，或者建设公益性仓储设施等物流资源，使物流企业能以与利润率相匹配的价格获取必要生产资料，增强物流企业发展后劲。
此外，刘景福还提出，针对当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应加快标准化建设步伐，理顺和协调物流系统内各分系统管理部门之间的关系。
据了解，20世纪90年代以来，国家相继出台了 《关于促进我国现代物流业发展的意见》、 《全国物流标准2005年~2010年发展规划》等政策，制定了中国物流标准体系，对于提高物流的现代化水平、促进现代物流的发展起到了一定的积极作用。但是，从整体上看，物流政策还未形成完整的体系，且落实力度难尽如人意。刘景福对此提出两点建议：
一是政府部门要加强对物流标准化工作的重视。要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作；同时，要加强对标准化工作的协调和组织工作，对国家已颁布的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，及时淘汰一批落后的标准，增加通用性较强的物流设施和装备的标准制定。
二是要引导企业积极参与、配合标准的贯彻执行。在我国尚无完备的物流标准体系的情况下，物流企业对物流标准的制定同样承担着巨大的责任，要引导企业在自身的运作中总结经验，提供企业自身的物流标准，为国家标准的制定提供良好的基础素材，来源于实践的标准才能更好地服务于实践。
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