交通建设拉近距离 郑州走世界 “天涯若比邻”

去武汉，当然坐动车组了。早上走，中午就能吃武昌鱼。省内游，中午肯定在景区吃饭，从郑州到周边省辖市，也就3个小时。想去韩国，不用从北京转机，新郑机场可以直飞，2个多小时。”薛山是中国旅行社河南分社的一名导游，通过她给客人介绍旅游线路，可以真切感受到郑州交通的变化——省内、省外、国外，这些空间上的距离，由于动车组、高速路、国际航班而不再遥远。 

    郑州作为全国交通枢纽的地位，由其先天的交通区位优势所决定。但近几年这种战略地位也遇到严峻的挑战。在这种背景下，郑州正在从传统上的铁路重镇转变到全面推进综合交通体系的建设上。 

    在郑东新区会展中心东南约3公里的一处工地上，地基、柱桩、钢筋，工程底框结构已具雏形，这就是正在建设中的郑州综合交通枢纽工程，是郑州交通未来发展方向的一个缩影。 

    今明两年，一大批新建的铁路项目将完工。郑西铁路客运专线建设进入冲刺阶段、石武铁路客运专线河南段全面开工建设，京广、徐兰高速客运专线将在郑东新客站交汇。 

    “这4条铁路客运专线建成后，从郑州到北京、上海、西安、武汉等城市不到3个小时，这将促使郑州成为全国新的铁路客运专线中心。”郑州铁路局一位负责人说。 

    郑州铁路集装箱中心站、郑州国家干线公路物流港、郑州国际航空货运中心，促使郑州形成“三位一体”的大交通、大物流格局。 

    继鲲鹏航空主运营基地、总部迁至郑州后，新郑机场向春秋航空抛出橄榄枝，筹建郑州基地公司，还计划引入亚洲航空、捷星航空、澳门航空等一大批廉价国际航空公司，建设以廉价航空为主的航空枢纽港。 

    “不能让想跟咱们做生意的外国人，总跑到北京、上海转机来郑州吧。”河南省社科院城市发展研究所所长王建国说，建设以廉价航空为主的航空枢纽港，是郑州全面推进交通体系建设的信号，花费千元就可以出国将不再是梦想。 

    “这些项目建成并投入使用后，郑州作为全国综合交通枢纽的地位将更加巩固。”省发改委一位负责人说。 

    听说郑州要努力提升全国交通枢纽的地位，薛山说，政府加大基础设施投入，交通出行会更加便利，更多的旅客会选择从郑州“走出去”。