内销企业物流成本谁分担?

 昨日一文，谈到佛山企业发展内需市场，消费者理解和品牌创建急需政府支持。然而此绝非开发内需道路上的唯一障碍，接下来我要谈谈商业通路建设的问题所在，此亦应是政府需要解放思想，为企业谋划的要事。 
    一讲到国内零售渠道，人们大都联想到商场超市那些几十上百页苛刻无比、充满了法律陷阱的合同，想到无穷无尽的节庆费、进场费、营销费用分担，想到3个月、半年乃至更长时间无法兑付的货款……佛山企业在商业通路上，向来是吃惯了亏的。我们盛产家电企业，但这一行业连锁超市过于强势，全国家电商遭受种种盘剥，苦不堪言，这早已不是什么新闻。既然诸君已熟知这一问题，今天就不作过多讨论。 
    笔者要谈的，是物流运输的巨大难题。在国际级品牌的眼中，中国的零售市场大抵可以分出4—5种，从一线大城市北京、上海、广州，到二线的各地省会城市，再到三、四线正经历着城镇化进程城市的“新兴市场”。对终端消费品而言，一、二线城市的百货商店、超市一般是国际国内一流品牌的天下，只有部分城郊或旧城区、小型百货店可能出售非名牌商品；而三、四线城市的新兴市场则仍处于模仿大城市消费模式，但缺乏消费名牌产品能力的阶段。当然，终端消费品类型迥异，但情况大抵如此。 
    回首“佛山制造”，主要的国际国内一线品牌集中在家电、陶瓷及部分的家具产业中，其它产业虽然也有不少“行业冠军”，但要么不是针对终端市场，要么是长期出口，在国内未形成影响力。所以，当大批“佛山制造”企业考虑衔接内需市场时，他们最正确的定位，应该在于刚才提到的“新兴市场”。 
    但是，这并不意味着佛山企业可以省掉一线城市高昂的渠道费用。因为，目前国内消费已产生小城市对大城市的“模仿”效应，很多小城市的消费者虽然不到都市SHOPPINGMALL购物，但他们会留意哪些是进入一流商场的产品，然后再在邻近的便利商店买到类似产品。也就是说，“佛山制造”的终端消费品，若要打开市场，大多需要“一线示范，三线卖货”，换言之，两种渠道费用都必须缴付。 
    问题远未止于此。小城市、小商场的销售量往往相当小，分散又广，这意味着送货的物流成本非常高，要么承担昂贵的空驶率，每次出车只为给商场补一两件商品，要么就一次性运去一批，然后承担高昂的折旧、损坏、资金积压成本。无论是哪一种，都是大型企业难以承担的重负。一旦为了节省成本，没有及时补货，市场空间还会马上被当地企业占去。 
    这就是为什么当今越来越多企业由“专”变“多”，推出系列衍生产品的原因了。宜家家私为什么不只卖家具，还要卖肉丸卖饮料?苏泊尔为什么不只出小家电，还卖厨具?康师傅为什么卖方便面还卖饮料?除了市场有需求，笔者以为，这正是降低物流成本的好方法———即使每个商场每类货品只需补货5件，由于品类众多，也可载满一辆货车，真是个好主意! 
    但话说回来，拥有多种产品、多个子品牌，成本和对规模的要求是极高的，昨天笔者不就探讨过这个问题吗?这对于佛山大批中小企业来说，恐怕也未必值得效仿。 
    然而好在，素有“广货北伐”威名的“佛山制造”，也有不少企业正享受着既有的内销渠道，那么，政府和行业协会是否可以帮助其它企业借用这种渠道呢?这样便于就地合并货源、统一运输，又便于共同承担进场费、通路管理费用，不就省却了家家企业自建渠道的劳民伤财吗?然而今天渠道管理已日益严格规范，多家企业的松散联盟能保证在这种搏弈中不被反咬一口吗?这仍是有待我们思考和观察的问题。