逆境突起——国际物流的腾飞之路
2009-1-7 23:07:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□远成集团远阳国际有限公司总经理 英丽
中国物流业发展的“外环境”与 “内要求”
2007年，我国社会物流总额达74.8万亿元，同比增长25.5%。货运总量达到226亿吨，国内物流业增加值达1.68万亿元，同比增长18.8%。物流业增加值占全部服务业增加值的比重由2006年的17.1%提高到17.5%左右，占GDP的比重由上年的6.7%提高到6.8%。
2008年受雪灾、震灾等自然灾害及国际金融海啸影响，生产资料等资源性产品稀缺性特点进一步突显，价格明显上升，劳动力成本增幅较大，国内物流企业的生存和发展面临前所未有的压力和挑战。
物流业在中国属于新兴行业，只有十多年的发展历史，仍处于粗放型经营阶段。目前部分物流企业陷入困境除了金融危机影响之外，也和前期油价高涨、恶性价格竞争、扩张过快有关。物流行业平均利润率进一步下降，不断上涨的成本压力和经营风险导致部分中小物流企业开始退出，物流行业进入新一轮洗牌，整合优质资源走向合并将是惟一出路。
国际物流方面，据联合国贸易和发展会议近期发布的 《2008年世界海运回顾》指出，在新兴和转型经济体的带动下，2007年全球海运货物总量达到创记录的80亿吨；但全球金融危机对国际贸易和海运市场的影响在2008年已逐渐显现。
2007年世界商品贸易增长了5.5%，海运贸易增长了4.8%，对于海运服务的需求上升了4.7%。强劲的需求使国际干散货（drybulkcommodities）的运输成本在2008年第一季度达到前所未有的高位；但2008年下半年形势急转直下，反映航运市场景气程度的波罗的海干散货指数 （BalticDryIndex,BDI）由5月的1万1193点下降到11月初的891点，显示出金融危机对于国际贸易的影响。
截止到2008年初，全球商用货船的总载重吨数达11.2亿吨，增长了7.2%。2008年新船预定的数量也达到空前水平，总数为1万零53艘，总载重吨数达4.95亿吨。然而，自2008年中期开始，陆续出现取消新船预定的情况，这种趋势可能对中国、韩国、越南等国的造船业造成明显影响。
内外兼修，国际物流发展的机遇与瓶颈
内外交困的现实环境下，国内物流企业要研究国际物流新动向，迎接国际化竞争的挑战，积极响应与配合国家出台鼓励物流企业 “走出去”的相关政策措施，参与国际市场竞争。密切注视国外物流管理和技术的发展，深入进行中外物流发展比较研究，结合企业自身特点，发扬 “拿来主义”，将国外同行的先进生产、经营、管理经验进行选择性学习和借鉴，不断提升企业和品牌的核心价值和竞争力；加强行业诚信体系建设，完善行业自律机制。
目前，中国本土企业发展国际物流业的瓶颈主要有：严格的企业准入制度；信息、货物和资本流通的不畅；缺乏与国际市场的交流和沟通。
合作是物流行业参与国际竞争，实现国际化发展的必经之路，国内企业借助外资雄厚的资金实力和先进技术、管理经验，有助于竞争能力提升和发展壮大加速，外资与国内物流企业合作，则会最大限度地缩短市场环境熟悉和适应时间、经营成本。
其次，虽然具有庞大的资源优势、强大的运输网络、人际关系网、精通国家和地方法规政策等优势，中国本土企业却严重缺乏国际货物运输的实操经验、拓展海外企业运输网络的资源和能力。
同样，国外物流公司虽然具有国际化物流专才、丰富的实操经验、高科技网络、成型的服务监管渠道和全球化背景，他们却缺乏中国国内运输和人际网络资源。
再者，中国本土企业和国外物流公司在销售、操作、客服、法规、价格、文书处理、洽谈经验、使用语言、国际贸易和船务方面都有着很大的区别。
国际物流业务成为远成集团新的利润增长点
远成集团成立于1988年，经过20年的拼搏，发展成为以铁路运输、公路快运、航空海运、城际配送、仓储货代及物流方案策划等为主导，集实业投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团，形成了以铁路干线运输为基础，公路快运为延伸，区域配送为深度渗透的多层次、广覆盖的物流网络，形成了独具特色的运输服务网络体系，是中国首批5A级综合服务型物流企业、中国物流百强企业和中国物流示范基地之一。目前，远成集团构建了华东、华南、华中、东北、西南、西北七大片区运输网络，树立了 “一诺千金、欲速必达”的知名品牌形象。
2005年，以自身铁路、公路运输资源优势为依托，以四川成都为中心的西南片区为营销重点，远成集团成立国际物流部，开始向国际物流业进军，旨在突破中国本土和国外物流企业在中国的发展瓶颈，填补远成国际海空运物流服务的空白。
2007年，远成集团正式注册成立远阳国际物流有限公司，真正实现了从传统内陆运输向国际海空运及多式联运的战略转型，国际物流业务发展成为远成集团业务拓展的突破口和新的利润增长点。
远阳国际物流有限公司 （以下简称远阳国际）以四川省成都市为基点，依托中国西南片区现有内陆资源和客户网络，借助远成集团运输资源和网络、客户资源、品牌和信誉、成型的信息化管理系统、庞大和专业的管理服务团队等优势，设计了 “国内铁路运输+国际海空运”延伸出口“一站式”货物运输特色产品，为客户提供 “内陆+外贸出口”门到门服务，解决了内陆客户需另外花费高额费用寻求出口运输服务的问题。
例如，针对长、珠三角市场需求和发达的国际港口贸易，远阳国际为客户设计了成都至上海、深圳和广州“空运+公路+铁路”的货物运输解决方案，获得了内陆客户的交口称赞。
远阳国际是一支年轻的物流新军，在业务拓展等方面还在起步阶段。但是，面对已规范成型的国际物流业，远成人有信心和能力，驾轻就熟地利用自身资源和发展优势，完成铁路和国际物流出口延伸服务的对接，为客户提供多层次、差异化、个性化和多元化的物流服务及解决方案。
在国际金融市场经营规则调整完成后，国际物流业将迎来新的发展契机。远阳国际近3年在国际物流业的打拼，已拥有了大量的稳定内陆客户群，并赢得了客户和业界的赞誉。通过发展国际物流业，远成集团的整体竞争力不断上升和加强。远成集团已先后在日本、韩国、新加坡、澳洲和新西兰进行了多年的业务拓展，远阳国际将在现有中国拓展国际市场的基础上，将进一步联合各海外分公司，延伸海外本土市场的物流服务。
中国物流业发展的“外环境”与 “内要求”
2007年，我国社会物流总额达74.8万亿元，同比增长25.5%。货运总量达到226亿吨，国内物流业增加值达1.68万亿元，同比增长18.8%。物流业增加值占全部服务业增加值的比重由2006年的17.1%提高到17.5%左右，占GDP的比重由上年的6.7%提高到6.8%。
2008年受雪灾、震灾等自然灾害及国际金融海啸影响，生产资料等资源性产品稀缺性特点进一步突显，价格明显上升，劳动力成本增幅较大，国内物流企业的生存和发展面临前所未有的压力和挑战。
物流业在中国属于新兴行业，只有十多年的发展历史，仍处于粗放型经营阶段。目前部分物流企业陷入困境除了金融危机影响之外，也和前期油价高涨、恶性价格竞争、扩张过快有关。物流行业平均利润率进一步下降，不断上涨的成本压力和经营风险导致部分中小物流企业开始退出，物流行业进入新一轮洗牌，整合优质资源走向合并将是惟一出路。
国际物流方面，据联合国贸易和发展会议近期发布的 《2008年世界海运回顾》指出，在新兴和转型经济体的带动下，2007年全球海运货物总量达到创记录的80亿吨；但全球金融危机对国际贸易和海运市场的影响在2008年已逐渐显现。
2007年世界商品贸易增长了5.5%，海运贸易增长了4.8%，对于海运服务的需求上升了4.7%。强劲的需求使国际干散货（drybulkcommodities）的运输成本在2008年第一季度达到前所未有的高位；但2008年下半年形势急转直下，反映航运市场景气程度的波罗的海干散货指数 （BalticDryIndex,BDI）由5月的1万1193点下降到11月初的891点，显示出金融危机对于国际贸易的影响。
截止到2008年初，全球商用货船的总载重吨数达11.2亿吨，增长了7.2%。2008年新船预定的数量也达到空前水平，总数为1万零53艘，总载重吨数达4.95亿吨。然而，自2008年中期开始，陆续出现取消新船预定的情况，这种趋势可能对中国、韩国、越南等国的造船业造成明显影响。
内外兼修，国际物流发展的机遇与瓶颈
内外交困的现实环境下，国内物流企业要研究国际物流新动向，迎接国际化竞争的挑战，积极响应与配合国家出台鼓励物流企业 “走出去”的相关政策措施，参与国际市场竞争。密切注视国外物流管理和技术的发展，深入进行中外物流发展比较研究，结合企业自身特点，发扬 “拿来主义”，将国外同行的先进生产、经营、管理经验进行选择性学习和借鉴，不断提升企业和品牌的核心价值和竞争力；加强行业诚信体系建设，完善行业自律机制。
目前，中国本土企业发展国际物流业的瓶颈主要有：严格的企业准入制度；信息、货物和资本流通的不畅；缺乏与国际市场的交流和沟通。
合作是物流行业参与国际竞争，实现国际化发展的必经之路，国内企业借助外资雄厚的资金实力和先进技术、管理经验，有助于竞争能力提升和发展壮大加速，外资与国内物流企业合作，则会最大限度地缩短市场环境熟悉和适应时间、经营成本。
其次，虽然具有庞大的资源优势、强大的运输网络、人际关系网、精通国家和地方法规政策等优势，中国本土企业却严重缺乏国际货物运输的实操经验、拓展海外企业运输网络的资源和能力。
同样，国外物流公司虽然具有国际化物流专才、丰富的实操经验、高科技网络、成型的服务监管渠道和全球化背景，他们却缺乏中国国内运输和人际网络资源。
再者，中国本土企业和国外物流公司在销售、操作、客服、法规、价格、文书处理、洽谈经验、使用语言、国际贸易和船务方面都有着很大的区别。
国际物流业务成为远成集团新的利润增长点
远成集团成立于1988年，经过20年的拼搏，发展成为以铁路运输、公路快运、航空海运、城际配送、仓储货代及物流方案策划等为主导，集实业投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团，形成了以铁路干线运输为基础，公路快运为延伸，区域配送为深度渗透的多层次、广覆盖的物流网络，形成了独具特色的运输服务网络体系，是中国首批5A级综合服务型物流企业、中国物流百强企业和中国物流示范基地之一。目前，远成集团构建了华东、华南、华中、东北、西南、西北七大片区运输网络，树立了 “一诺千金、欲速必达”的知名品牌形象。
2005年，以自身铁路、公路运输资源优势为依托，以四川成都为中心的西南片区为营销重点，远成集团成立国际物流部，开始向国际物流业进军，旨在突破中国本土和国外物流企业在中国的发展瓶颈，填补远成国际海空运物流服务的空白。
2007年，远成集团正式注册成立远阳国际物流有限公司，真正实现了从传统内陆运输向国际海空运及多式联运的战略转型，国际物流业务发展成为远成集团业务拓展的突破口和新的利润增长点。
远阳国际物流有限公司 （以下简称远阳国际）以四川省成都市为基点，依托中国西南片区现有内陆资源和客户网络，借助远成集团运输资源和网络、客户资源、品牌和信誉、成型的信息化管理系统、庞大和专业的管理服务团队等优势，设计了 “国内铁路运输+国际海空运”延伸出口“一站式”货物运输特色产品，为客户提供 “内陆+外贸出口”门到门服务，解决了内陆客户需另外花费高额费用寻求出口运输服务的问题。
例如，针对长、珠三角市场需求和发达的国际港口贸易，远阳国际为客户设计了成都至上海、深圳和广州“空运+公路+铁路”的货物运输解决方案，获得了内陆客户的交口称赞。
远阳国际是一支年轻的物流新军，在业务拓展等方面还在起步阶段。但是，面对已规范成型的国际物流业，远成人有信心和能力，驾轻就熟地利用自身资源和发展优势，完成铁路和国际物流出口延伸服务的对接，为客户提供多层次、差异化、个性化和多元化的物流服务及解决方案。
在国际金融市场经营规则调整完成后，国际物流业将迎来新的发展契机。远阳国际近3年在国际物流业的打拼，已拥有了大量的稳定内陆客户群，并赢得了客户和业界的赞誉。通过发展国际物流业，远成集团的整体竞争力不断上升和加强。远成集团已先后在日本、韩国、新加坡、澳洲和新西兰进行了多年的业务拓展，远阳国际将在现有中国拓展国际市场的基础上，将进一步联合各海外分公司，延伸海外本土市场的物流服务。
上一篇：东港：临港物流“蓄势待发”
下一篇：“入仓退税”吊起企业胃口
- 返回列表
相关行业资讯 / 相关行业资讯 + 更多行业资讯
Copyright © 2006-2020 56885.net All rights reserved..