西客站北广场面积堪比五个火车站西广场

  
南昌铁路西客站地区的规划，将带动我市西南片区的开发。继去年11月20日我市对西客站地区控制性详细规划进行审议后，有关部门在原有基础上对该规划进行了完善和深化，并于近日在市规划委员会上进行审议。
西客站地区分“三片六区”
西客站将建在红角洲片区南部，生米大桥连接线以南、320国道以西、赣江以东，面积达10平方公里。根据规划，西客站地区分站前商贸片区、滨江居住体育片区、物流功能片区。同时，该地区分为六大功能区，包括交通服务区、商务综合区、滨江体育文化区、生态居住综合区、商务居住区、华中物流园区。
北广场是火车站西广场5倍
此次完善和深化的规划，提出了西客站地区建筑高度控制导则。站前核心区、国际体育中心周边以及华中城中心地段为高层集中区，站前景观轴线上形成区域标志性建筑群。高层集中区建筑高度原则上以100米以内为宜，制高点建筑布置于站前中大道与规划路交汇处，高度建议160米左右。据了解，西客站设有南、北两个广场，其中北广场占地面积相当于现在南昌火车站西广场的5倍。同时，规划提出天际轮廓线控制导则，即滨江一带通过大量的体育建筑与相对高耸的公共建筑，形成对比和起伏变化的天际轮廓线。
红角洲及沿江道路向南延伸
西客站建成后，将成为南昌重要的交通枢纽。西客站地区将与周边区域的交通进行衔接，顺接红角洲及沿江道路向南延伸，顺应既有道路和铁路线走向，将建立起格网状道路系统，形成“三横七纵”的大交通格网。据了解，赣江南大道、学府大道、丰和南大道将进行延伸。
规划提出，该地区内将保证交通干道的宽度，以满足不同交通方式在道路断面上的分流。同时，在满足服务地交通需求的前提下，适度减小次干道、支路宽度。同时，规划提出交通组织完善原则，将建立发达的主干道骨架，过境交通（跨区交通）、区内交通根据道路功能进行分流，建立立体交通专用道，快速输送旅客或让旅客换乘。此外，对客货进行分流。
建筑之间以天桥或廊道连接
规划对西客站地区景观轴线提出了开敞大气、连续协调的控制导则。站前景观轴线两侧为高层建筑和大体量建筑，相邻地块统一裙房高度，统一建筑退让，以形成“街墙”景观。建筑形式宜互相关联，鼓励建筑与建筑之间以天桥或廊道相连接，鼓励相邻地块统一规划、综合开发、联合报建。
同时，规划提出了绿地景观控制导则。景观轴线绿带宽度控制为：建筑之间140米、绿带净宽84米。同时，设置生态林带，生米大桥西连接线和昌樟高速防护绿带严格按照100米宽度控制；铁路线两侧按照40—60米控制。景观营造按生态林设计，以大乔木为主，形成整体气势。
临江建设挺拔高耸建筑
规划提出，滨江界面临江第一层控制为公共建筑用地，此处不得设置板式或大体量过度封锁江景的建筑形式。高层主体建筑临江面宽不宜超过35米、高度不宜低于60米，需强化挺拔高耸的造型。街道界面方面，建筑高度与道路宽度（含退距）之比不得低于0.8，建筑后退范围需以绿化为主，结合道路绿化统一设计。城市家具设置方面，铺砌、绿化栽植均应适宜步行特征，并设置适量的椅凳等街道设施。
地铁出入口设在建筑底层
西客站站前综合交通方面，客运枢纽有多种换乘系统，多种交通方式衔接，其中与轨道交通轨道2号线、轨道4号线衔接，在周边规划有地铁站。
划提出了地铁出入口控制导则。按照要求，出入口周边建筑主要为公共建筑。出入口尽可能设置在广场或其他公共空间中，以便与步行系统的衔接。同时，地铁出入口可选择在重要建筑底层（或内部），与建筑的使用功能相衔接。
建筑色彩以淡雅为基调
规划提出建筑风貌控制导则。西客站及周边建筑形式应以轻盈、典雅、明快的现代风格为主。建筑材料鼓励使用石材、透明的浅色玻璃；不得使用大面积的反射玻璃幕墙或反光金属材料。建筑色彩方面，以淡雅、明朗、简朴为基调。商业街区色彩可相对丰富、多样，以形成热闹、繁荣气氛。居住建筑墙面色彩宜素雅，建议以浅暖色调为基调，点缀深暖色线条或色块为主。