正视行业危机 寻求有效对策
2009-1-6 14:04:00 来源：现代物流报 编辑：56885 关注度：摘要：... ...
□本报记者穆易
编者按
送别了不平凡的2008年，我们迎来了全球金融风暴更加肆虐的2009年。呼啸的寒风告诉我们，新的一年，对我们各行各业，包括物流业来说，也注定是个不平凡之年。
目前，金融风暴已从外贸产业链向国内各领域传导：对外贸易增幅减缓，航运业运力过剩，远洋业务普遍亏损；港口业遭遇货物压港，部分港口集装箱吞吐量负增长；国际货代业业务量下降，资金回笼周期延长；公路货运货量减少，运力相对过剩……中国物流业步入发展的艰难时期，预计在未来两年，下行经济压力还将深袭物流行业。中国物流业该如何应对金融风暴？如何战胜金融风暴？这已成为当前一个亟待解决的重大课题。
出路在哪里？思路决定出路。物流产业是个复合型产业，而且覆盖多业态。相比欧美发达国家，我国物流业发展尚显滞后，产业市场建设还存在诸多亟待解决的问题。在当前经济形势下，物流业要赢战金融风暴，要谋得市场发展，需要来自政府、协会、企业、学界等各方人士群策群力，广开思路：以科学发展观为导向，创新我们的市场管理体制，创新企业运营管理理念，创新行业服务模式，力推中国物流业在产业结构调整中壮大，在产业升级中实现蜕变。为此，本报从即日起，推出大型系列报道 “赢战金融风暴·高端访谈”，今天刊登第一篇。
在全球金融风暴愈演愈烈的形势下，人们都在关注这样的问题：全球金融风暴影响持续时间会有多长？影响范围能有多大？特别是对本行业影响程度有多深？什么时候才能 “见底”？我们应该采取怎样的应对措施？
带着这样的问题，本报记者日前采访了中国物流与采购联合会常务副会长、中国物流学会会长何黎明。
记者：美国金融危机对我国出口贸易产生怎样的影响？对国内经济整体影响状况如何？
何黎明：从前年开始，美国次贷危机愈演愈烈，欧美等西方国家经济不景气，使得国际市场对中国商品的需求下降，这直接对我国出口加工业造成沉重打击。最新发布的经济数据显示，去年11月我国出口额首次出现负增长，同比下降2.2%，比10月大幅回落21个百分点。全球消费紧缩趋势明显，预计今年我国出口形势依然严峻。
从经济整体趋势看，去年我国前三季度国内生产总值同比增长了9.9%，比前一年同期回落2.3个百分点。这也是我国GDP连续增长近六年来第一次回落到个位数。中国物流与采购联合会去年发布的全国制造业PMI指数已经连续3个月在50以下，11月份为38.8，比10月再降5.8个百分点。显示出金融危机已扩散到实体经济领域，中国经济下行压力加大，收缩迹象明显。
全球金融危机对中国物流业的影响，正在从进出口相关行业向产业链上游传导，预计从今年将在整个物流行业全面显现。 （下转A2版）
□本报记者穆易
（上接A1版）
记者：去年以来物流经济运行基本态势发生哪些改变？物流市场整体运行状况呈现怎样的特点？
何黎明：去年前三季度，我国物流业平稳较快发展的基本面虽然尚未改变，但出现了一些新情况和新特点。总体来说，我国物流市场运行突出一个 “缓”字。
首先，物流业继续保持平稳较快发展的基本态势。去年前三季度，我国物流规模继续有所扩大，全国社会物流总额为68.1万亿元，同比增长26.7%，增幅加快1.2个百分点。物流业增加值完成1.36万亿元，同比增长16.8%，继续保持较快增长。社会物流总费用为3.68万亿元，同比增长19.6%，增幅加快4.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.3%，这一比例与2007年相比变化不大，但支撑了更大规模的经济总量的运行。总体看来，我国物流业的平稳较快发展，适应了国民经济平稳增长的要求。
其次，物流业发展出现趋缓迹象。具体表现在，一是物流实物量增速回落。去年前三季度，我国货运周转量回落8.5个百分点，集装箱吞吐量回落8个百分点，表现为物流市场需求趋缓。二是物流市场价格下滑。去年11月公路货物综合运价指数为71.1，比上月下降了4.6个百分点。三是物流业投资增速趋缓。去年前三季度，国内物流相关行业固定资产投资增幅比全社会固定资产投资低近14个百分点，同比回落5.3个百分点。四是物流企业遇到严重困难。部分地区中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润普遍下降，市场面临重新 “洗牌”。
记者：物流业是个复合型产业，能否具体谈一下金融危机对我国物流业的影响？
何黎明：美国金融危机直接导致我国出口明显下降。出口的下降对物流行业的影响，首当其冲的是航运、港口和国际货代业。
在航运业上：去年上半年，由于我国几家大型航运企业投资建造的超大吨位集装箱船纷纷投入使用，造成海运运力过剩，而受到美国金融风暴影响，国际贸易增幅减缓，运力过剩的矛盾更加突出。国内大型航运企业去年上半年营业收入和利润平均都有较大幅度增长。但下半年业务收入和利润大幅下降，甚至出现亏损。我们在调研中了解到，有很多船东都采取合并航线甚至取消新船订单的办法，以减少亏损。而由于运力过剩，中东海湾经印度西海岸到中国的散货船已出现 “零租金”。为了减少损失，各船公司已经采取了一些措施，如将大船换成小船、合并或取消航线、降低航速等。
在港口业上：出口下滑对港口企业也造成了较大影响。上海港原本制定了去年完成3000万标箱的吞吐量目标，但去年10月底，上海港宣布无法完成这个目标。其中最主要的原因是上海港20%都是中美航线，对欧洲市场的出口也自去年7月份以来放缓。深圳港口去年的业绩也很不理想，其中盐田港上半年的集装箱吞吐量出现了负增长。
在国际货代业上：去年对国际货代企业来说，困难重重。首先是受到人民币升值的影响，使部分企业蒙受了损失；接着是国家取消或减少了部分出口产品的退税，间接降低了货代企业的业务量；接着又是美国金融风暴，整个外贸行业遭遇寒冬，直接影响国际货代业。从去年第三季度有关数据和行业企业目前的情况来看，预计今年国内出口企业将承受更大压力。我们在这次调研中发现，大部分国际货代企业所面临的问题有：业务量下降、资金紧张、风险增大、利润下降甚至出现亏损。
在公路运输上：虽然运输的成本在上升，但因为货量减少，运力相对过剩，运价只能维持在较低水平上。往年9月份起公路运输的价格一般都会出现20%~30%的上涨，但是去年这种上涨不仅没有出现，还有大幅下降。其中整车运输去年11月价格指数为60.2，比10月下降了3.9个百分点；零担重货和零担轻货价格指数分别为66.9和133.6，分别比10月下降了4.6个百分点和11.9个百分点。从河南、东北的一些公路货运企业那里了解到，去年7月份以来，发往长三角、珠三角的货物较往年减少了4成左右。在深圳一些大型货运场站的货车流量平均减少了约20%。另外，汽车欧Ⅱ改欧Ⅲ标准、费改税政策对物流企业，特别是运输型物流企业造成了影响，我们初步调查显示成本增加了。
在仓储行业上：从中国物资储运协会提供的仓储业统计中，我们发现，去年下半年，仓储客户的平均仓储时间较往年有所延长，这表明货主的销售不旺，才导致仓储周期变长。同时，因为货物存储时间变长，也对仓储企业的操作收入产生了一定影响。其他物流服务领域，还出现了企业亏损倒闭等现象。预计全球经济下滑对仓储业的影响将在今年逐步显现出来，主要表现在出租率下降、租金下跌、客户减少等方面。
在企业物流上：受消费需求下降、出口增幅减缓等因素的共同影响，企业的产品库存周期延长、库存量上升，资金周转效率降低，企业物流成本显著上升。我们在东风汽车厂区看到，在库的商品车比经济危机前增加了一倍。
综合来看，全球金融危机对我国物流产业的影响已经产生，并从直接服务于外贸的物流相关行业开始，逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地区，向中西部地区扩散。主要表现在：
一是业务量增速趋缓。受出口增长幅度放缓或下降的影响，与出口企业相关的国际货代、航运等物流企业业务量及合同物流等业务量会有所下降。但随着我国拉动内需、加速发展中西部地区的深入推进，物流业务总量将在外贸与内贸领域此消彼长。
二是资金压力增大。由于企业利润下降及资金回笼周期延长等综合因素的影响，部分物流企业出现发展资金不足、流动资金困难、利息成本增大等问题，尤其会对一些预付资金大、周转量大的物流企业带来影响。不过，随着央行去年五次降息，存贷款利率各降27个基点，及去年12月24日国务院经济工作会议研究部署的保外贸稳定增长，改善进出口金融服务政策的推进，部分企业的资金压力将出现转机。
三是企业投资相对减少。由于对经济增长预期下调以及资金紧张情况，共同导致了企业和社会对物流行业的投资热情下降。估计2009年中国物流产业的投资项目数量和总金额都会出现明显的下滑，预计将同比减少15%～20%。不过，国家和各地政府在交通基础设施等方面力推的建设投资将明显增长。
四是不良影响逐步扩散。出口业务下降，给相关的物流企业带来影响，同时也会给其他物流企业带来影响。预计在2009年，世界经济下滑对国内第三方物流企业的影响开始加大，行业兼并和重组的步伐将加快。
五是物流企业将出现亏损和倒闭。金融危机间接波及物流企业。目前影响比较大的企业倒闭现象，主要反映在制造业企业、出口企业、零售企业，也波及到物流企业。虽然导致这些企业倒闭的还有其他一些因素，但仍应引起人们的高度重视。但危机也将促进物流行业加速整合，并推动物流企业创新服务和精益管理，实现产业升级。
记者：当前物流行业如何应对金融风暴？有没有一些具体的措施？
何黎明：当前，发达国家经济陷入衰退期，国际需求大幅收缩。而我国正处于工业化、城市化进程中，产业升级要求日益明显，国内市场潜力有待开发。去年中央经济工作会议提出了以 “保增长、扩内需、调结构”为主要内容的政策措施。我们要全面分析形势，增强战胜困难的信心和勇气。变压力为动力，化危机为契机，努力保持物流业平稳较快增长。
一是要看到中国经济发展的内在潜力。我国拥有广阔的经济腹地，庞大的消费群体，以及大量有待开发的欠发达地区，这是西方发达国家所不具备的。作为一个发展中大国，拉动经济增长的最主要力量应该是国内需求，这是我国经济发展的坚实基础。国内市场的发展需要良好的物流基础设施和高效的物流服务的支持，这对物流业提出了更高的要求。国家提出到2010年底投资4万亿元，实施10大工程，加大基础设施投入力度，都会转化为新的物流需求。我们要认真分析内需市场的特点，深入了解客户需求，有针对性地开发物流服务项目，积极引导内需市场的成熟。随着我国产业转移进入新阶段，广大中西部地区和农村地区面临前所未有的机遇，物流企业要抓住有利时机，通过自建或并购等手段，实现低成本战略扩张。
目前，国内物流总额与GDP比率约是3：1，2007年我国约25万亿GDP，需要物流总额75万亿元推动。随着2009年经济保8%， “保增长、扩内需、调结构”经济工作的推进，物流总需求预计还将增长。庞大的物流需求，要靠物流企业和企业物流共同完成。
二是物流业要与制造业联动发展。世界制造业已经进入供应链管理时代，少品种、大批量生产模式已经让位多品种、小批量的精益生产模式。中国拥有良好的基础设施和产业布局，作为世界制造业中心的角色正在不断强化。部分领先制造企业顺应市场趋势，开始有选择地推进供应链管理，推动集约式生产方式的发展。企业加快引入物流和供应链管理的理念和技术，能够有效降低企业的库存，加速企业的现金周期，提高资金利润率。这对物流企业来说，是一个发展的好机会。关键是物流企业要具备满足制造企业物流需求的技术和能力，形成制造与物流企业联动发展的格局。物流企业要做好准备，苦练内功，掌握供应链管理技术的应用，深入挖掘客户潜在需求，从销售物流向生产物流、采购物流延伸服务，全面介入制造企业的供应链管理。
三是借机提升物流服务的能力和水平。市场经济就要竞争意识，优胜劣汰。30年来，我们靠高投入、低产出得以发展，需要进行结构性调整，转变经济发展方式，企业面临重组、改造、升级。其中关键是靠企业加强治理、优化结构、找准定位、改革创新 （包括理念创新、服务创新、体制创新）。从这个意义上讲，金融危机对很多企业来说，是危机也是机遇，大浪淘沙，优胜劣汰。
需求的减弱加剧了物流市场的竞争，为行业的优胜劣汰、资源重组创造了有利的条件。一些有实力、运作规范、勇于创新的物流企业将在这一轮竞争中被优选出来，获得快速发展。这次我们在深圳看到，当地大部分物流企业的业务都出现下滑，但有一家供应链企业却实现了300%的增长速度，去年上半年实现净利润2800多万元。这家企业除了具备较强的实力外，在服务创新方面取得了很大的成功。物流企业要增强服务创新能力，把创新内化到企业文化中，加强模式创新、业务创新、技术创新，以满足客户需求位出发点，不断提升物流服务的能力和水平。对于规模大、实力强、创新能力强的企业，这次危机也可能是一个加快兼并扩张、做大做强的大好机遇。对于中小物流企业，可以发挥船小好掉头的优势，做精做细特色领域，或者依托网络平台，通过资源整合的方式，优势互补， “抱团取暖”。
在当前金融危机形势下,党和政府十分关心流通和物流工作。去年年底国务院副总理王岐山主持召开内贸工作座谈会，就当前金融危机对流通工作的影响及对策，听取有关省市政府、行业协会和企业的意见和建议。我代表中国物流与采购联合会向国务院领导同志反映了我们遇到的困难，并提出以下九条建议：第一，支持全国性、区域性物流园区建设;第二，支持城市公共配送体系建设;第三，支持中西部及东北地区城乡物流体系建设；第四，支持生产资料现货交易市场提升改造；第五，支持废旧物资回收再生利用体系建设；第六，对国Ⅱ升为国Ⅲ标准的物流车辆给予更新改造补贴；第七，减轻物流企业税费负担;第八，帮助生产资料流通和物流企业解决融资问题;第九，建立平时和应急相结合的重要物资国家储备制度。相信政府会采取有效措施，为物流企业发展和克服困难创造条件。
编者按
送别了不平凡的2008年，我们迎来了全球金融风暴更加肆虐的2009年。呼啸的寒风告诉我们，新的一年，对我们各行各业，包括物流业来说，也注定是个不平凡之年。
目前，金融风暴已从外贸产业链向国内各领域传导：对外贸易增幅减缓，航运业运力过剩，远洋业务普遍亏损；港口业遭遇货物压港，部分港口集装箱吞吐量负增长；国际货代业业务量下降，资金回笼周期延长；公路货运货量减少，运力相对过剩……中国物流业步入发展的艰难时期，预计在未来两年，下行经济压力还将深袭物流行业。中国物流业该如何应对金融风暴？如何战胜金融风暴？这已成为当前一个亟待解决的重大课题。
出路在哪里？思路决定出路。物流产业是个复合型产业，而且覆盖多业态。相比欧美发达国家，我国物流业发展尚显滞后，产业市场建设还存在诸多亟待解决的问题。在当前经济形势下，物流业要赢战金融风暴，要谋得市场发展，需要来自政府、协会、企业、学界等各方人士群策群力，广开思路：以科学发展观为导向，创新我们的市场管理体制，创新企业运营管理理念，创新行业服务模式，力推中国物流业在产业结构调整中壮大，在产业升级中实现蜕变。为此，本报从即日起，推出大型系列报道 “赢战金融风暴·高端访谈”，今天刊登第一篇。
在全球金融风暴愈演愈烈的形势下，人们都在关注这样的问题：全球金融风暴影响持续时间会有多长？影响范围能有多大？特别是对本行业影响程度有多深？什么时候才能 “见底”？我们应该采取怎样的应对措施？
带着这样的问题，本报记者日前采访了中国物流与采购联合会常务副会长、中国物流学会会长何黎明。
记者：美国金融危机对我国出口贸易产生怎样的影响？对国内经济整体影响状况如何？
何黎明：从前年开始，美国次贷危机愈演愈烈，欧美等西方国家经济不景气，使得国际市场对中国商品的需求下降，这直接对我国出口加工业造成沉重打击。最新发布的经济数据显示，去年11月我国出口额首次出现负增长，同比下降2.2%，比10月大幅回落21个百分点。全球消费紧缩趋势明显，预计今年我国出口形势依然严峻。
从经济整体趋势看，去年我国前三季度国内生产总值同比增长了9.9%，比前一年同期回落2.3个百分点。这也是我国GDP连续增长近六年来第一次回落到个位数。中国物流与采购联合会去年发布的全国制造业PMI指数已经连续3个月在50以下，11月份为38.8，比10月再降5.8个百分点。显示出金融危机已扩散到实体经济领域，中国经济下行压力加大，收缩迹象明显。
全球金融危机对中国物流业的影响，正在从进出口相关行业向产业链上游传导，预计从今年将在整个物流行业全面显现。 （下转A2版）
□本报记者穆易
（上接A1版）
记者：去年以来物流经济运行基本态势发生哪些改变？物流市场整体运行状况呈现怎样的特点？
何黎明：去年前三季度，我国物流业平稳较快发展的基本面虽然尚未改变，但出现了一些新情况和新特点。总体来说，我国物流市场运行突出一个 “缓”字。
首先，物流业继续保持平稳较快发展的基本态势。去年前三季度，我国物流规模继续有所扩大，全国社会物流总额为68.1万亿元，同比增长26.7%，增幅加快1.2个百分点。物流业增加值完成1.36万亿元，同比增长16.8%，继续保持较快增长。社会物流总费用为3.68万亿元，同比增长19.6%，增幅加快4.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.3%，这一比例与2007年相比变化不大，但支撑了更大规模的经济总量的运行。总体看来，我国物流业的平稳较快发展，适应了国民经济平稳增长的要求。
其次，物流业发展出现趋缓迹象。具体表现在，一是物流实物量增速回落。去年前三季度，我国货运周转量回落8.5个百分点，集装箱吞吐量回落8个百分点，表现为物流市场需求趋缓。二是物流市场价格下滑。去年11月公路货物综合运价指数为71.1，比上月下降了4.6个百分点。三是物流业投资增速趋缓。去年前三季度，国内物流相关行业固定资产投资增幅比全社会固定资产投资低近14个百分点，同比回落5.3个百分点。四是物流企业遇到严重困难。部分地区中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润普遍下降，市场面临重新 “洗牌”。
记者：物流业是个复合型产业，能否具体谈一下金融危机对我国物流业的影响？
何黎明：美国金融危机直接导致我国出口明显下降。出口的下降对物流行业的影响，首当其冲的是航运、港口和国际货代业。
在航运业上：去年上半年，由于我国几家大型航运企业投资建造的超大吨位集装箱船纷纷投入使用，造成海运运力过剩，而受到美国金融风暴影响，国际贸易增幅减缓，运力过剩的矛盾更加突出。国内大型航运企业去年上半年营业收入和利润平均都有较大幅度增长。但下半年业务收入和利润大幅下降，甚至出现亏损。我们在调研中了解到，有很多船东都采取合并航线甚至取消新船订单的办法，以减少亏损。而由于运力过剩，中东海湾经印度西海岸到中国的散货船已出现 “零租金”。为了减少损失，各船公司已经采取了一些措施，如将大船换成小船、合并或取消航线、降低航速等。
在港口业上：出口下滑对港口企业也造成了较大影响。上海港原本制定了去年完成3000万标箱的吞吐量目标，但去年10月底，上海港宣布无法完成这个目标。其中最主要的原因是上海港20%都是中美航线，对欧洲市场的出口也自去年7月份以来放缓。深圳港口去年的业绩也很不理想，其中盐田港上半年的集装箱吞吐量出现了负增长。
在国际货代业上：去年对国际货代企业来说，困难重重。首先是受到人民币升值的影响，使部分企业蒙受了损失；接着是国家取消或减少了部分出口产品的退税，间接降低了货代企业的业务量；接着又是美国金融风暴，整个外贸行业遭遇寒冬，直接影响国际货代业。从去年第三季度有关数据和行业企业目前的情况来看，预计今年国内出口企业将承受更大压力。我们在这次调研中发现，大部分国际货代企业所面临的问题有：业务量下降、资金紧张、风险增大、利润下降甚至出现亏损。
在公路运输上：虽然运输的成本在上升，但因为货量减少，运力相对过剩，运价只能维持在较低水平上。往年9月份起公路运输的价格一般都会出现20%~30%的上涨，但是去年这种上涨不仅没有出现，还有大幅下降。其中整车运输去年11月价格指数为60.2，比10月下降了3.9个百分点；零担重货和零担轻货价格指数分别为66.9和133.6，分别比10月下降了4.6个百分点和11.9个百分点。从河南、东北的一些公路货运企业那里了解到，去年7月份以来，发往长三角、珠三角的货物较往年减少了4成左右。在深圳一些大型货运场站的货车流量平均减少了约20%。另外，汽车欧Ⅱ改欧Ⅲ标准、费改税政策对物流企业，特别是运输型物流企业造成了影响，我们初步调查显示成本增加了。
在仓储行业上：从中国物资储运协会提供的仓储业统计中，我们发现，去年下半年，仓储客户的平均仓储时间较往年有所延长，这表明货主的销售不旺，才导致仓储周期变长。同时，因为货物存储时间变长，也对仓储企业的操作收入产生了一定影响。其他物流服务领域，还出现了企业亏损倒闭等现象。预计全球经济下滑对仓储业的影响将在今年逐步显现出来，主要表现在出租率下降、租金下跌、客户减少等方面。
在企业物流上：受消费需求下降、出口增幅减缓等因素的共同影响，企业的产品库存周期延长、库存量上升，资金周转效率降低，企业物流成本显著上升。我们在东风汽车厂区看到，在库的商品车比经济危机前增加了一倍。
综合来看，全球金融危机对我国物流产业的影响已经产生，并从直接服务于外贸的物流相关行业开始，逐步向国内的生产物流、商贸物流和消费物流领域传导；从东部经济发达地区，向中西部地区扩散。主要表现在：
一是业务量增速趋缓。受出口增长幅度放缓或下降的影响，与出口企业相关的国际货代、航运等物流企业业务量及合同物流等业务量会有所下降。但随着我国拉动内需、加速发展中西部地区的深入推进，物流业务总量将在外贸与内贸领域此消彼长。
二是资金压力增大。由于企业利润下降及资金回笼周期延长等综合因素的影响，部分物流企业出现发展资金不足、流动资金困难、利息成本增大等问题，尤其会对一些预付资金大、周转量大的物流企业带来影响。不过，随着央行去年五次降息，存贷款利率各降27个基点，及去年12月24日国务院经济工作会议研究部署的保外贸稳定增长，改善进出口金融服务政策的推进，部分企业的资金压力将出现转机。
三是企业投资相对减少。由于对经济增长预期下调以及资金紧张情况，共同导致了企业和社会对物流行业的投资热情下降。估计2009年中国物流产业的投资项目数量和总金额都会出现明显的下滑，预计将同比减少15%～20%。不过，国家和各地政府在交通基础设施等方面力推的建设投资将明显增长。
四是不良影响逐步扩散。出口业务下降，给相关的物流企业带来影响，同时也会给其他物流企业带来影响。预计在2009年，世界经济下滑对国内第三方物流企业的影响开始加大，行业兼并和重组的步伐将加快。
五是物流企业将出现亏损和倒闭。金融危机间接波及物流企业。目前影响比较大的企业倒闭现象，主要反映在制造业企业、出口企业、零售企业，也波及到物流企业。虽然导致这些企业倒闭的还有其他一些因素，但仍应引起人们的高度重视。但危机也将促进物流行业加速整合，并推动物流企业创新服务和精益管理，实现产业升级。
记者：当前物流行业如何应对金融风暴？有没有一些具体的措施？
何黎明：当前，发达国家经济陷入衰退期，国际需求大幅收缩。而我国正处于工业化、城市化进程中，产业升级要求日益明显，国内市场潜力有待开发。去年中央经济工作会议提出了以 “保增长、扩内需、调结构”为主要内容的政策措施。我们要全面分析形势，增强战胜困难的信心和勇气。变压力为动力，化危机为契机，努力保持物流业平稳较快增长。
一是要看到中国经济发展的内在潜力。我国拥有广阔的经济腹地，庞大的消费群体，以及大量有待开发的欠发达地区，这是西方发达国家所不具备的。作为一个发展中大国，拉动经济增长的最主要力量应该是国内需求，这是我国经济发展的坚实基础。国内市场的发展需要良好的物流基础设施和高效的物流服务的支持，这对物流业提出了更高的要求。国家提出到2010年底投资4万亿元，实施10大工程，加大基础设施投入力度，都会转化为新的物流需求。我们要认真分析内需市场的特点，深入了解客户需求，有针对性地开发物流服务项目，积极引导内需市场的成熟。随着我国产业转移进入新阶段，广大中西部地区和农村地区面临前所未有的机遇，物流企业要抓住有利时机，通过自建或并购等手段，实现低成本战略扩张。
目前，国内物流总额与GDP比率约是3：1，2007年我国约25万亿GDP，需要物流总额75万亿元推动。随着2009年经济保8%， “保增长、扩内需、调结构”经济工作的推进，物流总需求预计还将增长。庞大的物流需求，要靠物流企业和企业物流共同完成。
二是物流业要与制造业联动发展。世界制造业已经进入供应链管理时代，少品种、大批量生产模式已经让位多品种、小批量的精益生产模式。中国拥有良好的基础设施和产业布局，作为世界制造业中心的角色正在不断强化。部分领先制造企业顺应市场趋势，开始有选择地推进供应链管理，推动集约式生产方式的发展。企业加快引入物流和供应链管理的理念和技术，能够有效降低企业的库存，加速企业的现金周期，提高资金利润率。这对物流企业来说，是一个发展的好机会。关键是物流企业要具备满足制造企业物流需求的技术和能力，形成制造与物流企业联动发展的格局。物流企业要做好准备，苦练内功，掌握供应链管理技术的应用，深入挖掘客户潜在需求，从销售物流向生产物流、采购物流延伸服务，全面介入制造企业的供应链管理。
三是借机提升物流服务的能力和水平。市场经济就要竞争意识，优胜劣汰。30年来，我们靠高投入、低产出得以发展，需要进行结构性调整，转变经济发展方式，企业面临重组、改造、升级。其中关键是靠企业加强治理、优化结构、找准定位、改革创新 （包括理念创新、服务创新、体制创新）。从这个意义上讲，金融危机对很多企业来说，是危机也是机遇，大浪淘沙，优胜劣汰。
需求的减弱加剧了物流市场的竞争，为行业的优胜劣汰、资源重组创造了有利的条件。一些有实力、运作规范、勇于创新的物流企业将在这一轮竞争中被优选出来，获得快速发展。这次我们在深圳看到，当地大部分物流企业的业务都出现下滑，但有一家供应链企业却实现了300%的增长速度，去年上半年实现净利润2800多万元。这家企业除了具备较强的实力外，在服务创新方面取得了很大的成功。物流企业要增强服务创新能力，把创新内化到企业文化中，加强模式创新、业务创新、技术创新，以满足客户需求位出发点，不断提升物流服务的能力和水平。对于规模大、实力强、创新能力强的企业，这次危机也可能是一个加快兼并扩张、做大做强的大好机遇。对于中小物流企业，可以发挥船小好掉头的优势，做精做细特色领域，或者依托网络平台，通过资源整合的方式，优势互补， “抱团取暖”。
在当前金融危机形势下,党和政府十分关心流通和物流工作。去年年底国务院副总理王岐山主持召开内贸工作座谈会，就当前金融危机对流通工作的影响及对策，听取有关省市政府、行业协会和企业的意见和建议。我代表中国物流与采购联合会向国务院领导同志反映了我们遇到的困难，并提出以下九条建议：第一，支持全国性、区域性物流园区建设;第二，支持城市公共配送体系建设;第三，支持中西部及东北地区城乡物流体系建设；第四，支持生产资料现货交易市场提升改造；第五，支持废旧物资回收再生利用体系建设；第六，对国Ⅱ升为国Ⅲ标准的物流车辆给予更新改造补贴；第七，减轻物流企业税费负担;第八，帮助生产资料流通和物流企业解决融资问题;第九，建立平时和应急相结合的重要物资国家储备制度。相信政府会采取有效措施，为物流企业发展和克服困难创造条件。
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