物流是一个枢纽必备的“血脉”

 一个枢纽的建立，光有交通还不够——

　　近日，在北京飞往成都的航班上，长顺物流公司总经理张照成读到一条好消息：双流国际机场第二跑道在2008年12月最后一天正式动工，根据计划，成都双流机场将建成国内第四个枢纽机场。

　　“对高端物流来说，机场的地位非常重要。公司打算在西部建立一个分公司，但建在哪里，一直举棋未定。这个消息可能会让我们很快作出选择。”张照成说。

　　在物流业，这样的事并不鲜见。交通建设与物流发展互为依托，息息相关。建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，不仅要加快交通建设步伐，更要加快与交通相配套的现代物流体系建设。这样，才能整合更多发展资源，抢占发展先机。

　　“一冷一热”不能持久

　　远离海洋、运输及物流成本高，是困扰内陆地区发展的难题。对欠发达地区来说，综合交通枢纽是区域经济发展的先决条件。区域的竞争，核心是枢纽之争。四川启动西部综合交通枢纽建设以来，规划建设10余条出川铁路，10余条出川高速公路，300余条国际、国内和地区航线。由此，一系列交通基础设施建设项目启动，四川进入通道建设的高峰时期。

　　省现代物流协会副秘书长汪元友认为，光有交通建设还不够。“建设交通枢纽，最终目标就是要以时空距离的缩短，促进现代物流的畅达、经济社会的发展。交通是基础，‘骨架’搭建起来了，还需要有‘血脉’。”在他看来，物流正是一个枢纽必备的“血脉”。而枢纽是否真正建立，要看是否真正实现了物畅其流。

　　枢纽建设的两大要素——物流业与交通建设一冷一热，在汪元友看来不可能持久。“单单是铁路、公路和机场等重大基础设施建设，就会带动钢铁、煤炭、焦炭、建材、水泥等的大量需求，对物流企业发展的拉动作用不言而喻。从长远看，交通基础设施的竣工和路网的日臻完善，也将增强物流企业发展后劲。”

　　“一降一升”才是出路

　　对下一步物流业的发展，中铁快运股份有限公司副总经理王建军充满期待。“目前，我们的物流成本远远高于发达国家，这说明还有很大的提升空间。”

　　国际上，衡量一个国家或地区物流发展水平高低通行的标准是物流总费用占GDP的比重，比重越大，水平越低。四川去年的比重超过21％，而全国约为18.4%，发达国家或地区的比重一般在10％左右。

　　据测算，如果物流成本降低1至2个百分点，将带来大约2000亿元的经济社会效益。同时，降低物流成本也能大大提高产品在市场上的竞争力。这对遭受金融危机冲击的其他行业来说，意义非同寻常。

　　西南交通大学学者曹洪认为，当前，加快物流业发展尤其必要。“虽然物流和交通都需要大力发展，但从某种程度上讲，物流业的发展还要滞后于交通建设。而通过建设物流功能区、物流园区、物流配送中心，改善物流发展软环境，提高物流信息化水平，可以在交通条件不变的情况下，降低运输成本和时间成本，提升效率，促进枢纽建设。”他说。

　　一降一升，降的是成本，升的是效率，在这方面，成都进行了探索。除了建设“四园区四中心、五十个物流服务站”等硬件设施，沿海港口城市一站式服务、一站式办公的“大通关”模式被引入。“成都虽然地处西部内陆，但我们可以积极探索铁路、公路物流中心与沿海主要港口的合作模式，异地报关，口岸放行，货物从成都运抵港口后直接装船即可，这相当于把港口搬到了成都。”成都市副市长刘仆说。