百亿资本纷至沓来 河南物流崛起正当时？

在政策利好、投资旺盛簇拥下的河南物流业在迎接黄金(1148.00,-15.40,-1.32%)机遇期的同时，还需要面对现实的考验。 
　　□经济视点报记者 李中海 
　　“物流企业很多根本就在赔钱，有不少企业为了生存不得不转做他业，比如物流地产。”从河南一家物流企业的真情“表白”不难窥出，对于经历金融危机和行业整合双重洗牌的大多物流企业来说，2009年，注定是不平凡的一年。 
　　而对河南物流业来说，即将结束的2009年，似乎又是意义非凡—— 
　　12月2日，河南物流振兴规划提交专家评审论证，有望近期出台； 
　　 12月3日，为期两天的2009中国物流企业年会也首次暂别一贯的举行地——北京，欣然造访郑州。 
　　中国物流年会的意外光临，对于河南物流业来说，自是一种无言的惊喜。 
　　因为，来自40多个国外企业的高管和600多位国内物流企业的负责人不仅带来了如何“迎接并引领变革的浪潮，寻求可持续增长的路径与模式”的激烈探讨，更带来了真金白银。 
　　于是，美旗来了，中铁物流和中储发展也要来。于是，以百亿计的资本纷至沓来。而一个“河南物流崛起正当时”的讯息也开始蔓延开来。 
　　那么，河南物流真的迎来发展的黄金机遇期了吗？ 
　　百亿资本在郑“生根” 
　　如果说本届物流年会的一个亮点是国内外物流企业参会热情高，那么另一大亮点就是资本的参与度更高。 
　　“长久物流的老总特意嘱咐我要在现场传达他的心情。他表示，郑州市市长赵建才特意给他开辟了现场办公的绿色通道，解决了他到郑州投资的一切难题。从这件事上，他看到了郑州改革开放的水平，他还要加大在郑州的物流投资。”中国物流与采购联合会副会长戴定一转达了一位投资者的心声。 
　　戴定一所述的那位“投资者”，不过是众多意欲投资河南的企业家的一个缩影。 
　　郑州的区位优势和优惠政策正在吸引越来越多的物流巨头入驻其中，位居全国物流企业前十的中国美旗控股集团就是一个代表。 
　　“郑州是国务院规划的21个全国性的物流节点城市之一，区位优势明显，我们看好这里。”中国美旗控股集团（以下简称美旗）战略决策委员会主席谢秉臻介绍，他们从去年开始就已与郑州市政府洽谈，要在郑州建设中原基地，“项目已经签约，2010年开工建设”。 
　　 按照计划，基地将建在郑东新区，总投资为25亿美元，占地3000亩，建成后可以免费提供3万个展位供企业使用，年交易额将在1000亿元以上。 
　　不仅是美旗，作为全国性大型综合物流企业、上市公司，中储发展股份（以下简称中储发展）董事长韩铁林也称，他们正在和郑州市政府进行洽谈，要在郑州建立分公司，进军中原市场。 
　　而拥有深厚的铁路背景、名列全国物流企业前十的央企——中铁现代物流公司（以下简称中铁物流）也表示，公司原来一直在珠三角、长三角和沿海地区发展，但受到金融危机的影响，今年他们开始在中西部地区设点布局。目前，已经在西安和山东德州、聊城等地开展了业务。 
　　其董事长刘景福介绍：“我们也希望在郑州建设基地，已和郑州市政府达成了初步意向。该基地为我们正在全国打造的12个重点基地之一，总投资超过50亿元。” 
　　不仅他们，很多国内物流企业和热钱都有着投资河南的计划。 
　　而与此同时，身为“本地帮”的河南长通物流也不甘寂寞，其董事长杨志萍表示，一个投资约3.6亿元人民币建设的“全新的、完全现代化”的物流中心将于2010年1月1日在郑启动。 
　　“这里将配备现代信息系统，可以实现3G手机开单。到2011年所有货物使用条形码，实现设备自动化分拣。”杨志萍说。 
　　　 河南物流的黄金机遇 
　　投资的终极目的是为了索取回报。 
　　“尽管资本也带有一定的短视性（这也是逐利性的一种表现），但没多重利好的情况下，资本不会轻易出动。”一位与会专家指出，正是河南提供的诸如土地、税收等多方政策和产业优惠才吸引了许多人前来投资。 
　　“郑州计划用10年到20年的时间，把郑州打造成中西部领先的综合性内陆无水港、辐射全国的区域分拨中心之一、以供应链管理为核心竞争力的全球领先的现代物流中心。”郑州市市长赵建才表示。 
　　据他透露，郑州已制定出一系列优惠政策，为物流业发展创造宽松环境：市政府设1亿元的物流业专项资金，用于物流业重大项目建设和企业发展；对入驻国际物流园区的企业，其上缴税收的地方留成部分前5年免征、后5年减半征收；对参与当地物流企业重组、改造的，涉及旧城改造的城市配套费减半征收。 
　　如今，河南物流业经过多年的发展，也渐成体系。郑州铁路口岸成功开通了郑州至青岛、连云港的货运专列。公路港、铁路港、航空港“三位一体”的物流体系日益完善，郑州在中西部地区的物流枢纽地位进一步强化。 
　　据悉，新规划的国际物流中心位于郑州国家经济技术开发区以南、新郑航空港区以北、京珠高速以东，规划面积85平方公里。根据新规划，未来郑州物流业将按3个阶段建设发展：2010年～2015年为起飞阶段，2016年～2020年为提升阶段，2021年～2030年为成型阶段。 
　　届时，一个通达南北、纵观东西的立体交通枢纽将会以崭新的姿态面世：郑州将成为全球领先的现代物流中心，中国中高端工业制成品的全球分拨中心之一，中国进口消费品分拨中心之一，全球航空货运网络的关键枢纽之一。 
　　不仅如此，一本立足河南产业、区位优势，包罗农业物流、冷链物流等为一体的供应链物流模式为内容的《河南省物流产业振兴规划》也将于近期出台。 
　　这一切对于河南物流界来说，无疑是振奋人心的。 
　　而事实是，在政策利好、投资旺盛簇拥下的河南物流业在迎接黄金机遇期的同时，还需要面对现实的考验。 
　　　 现实难题 
　　 “做物流又不是赶大集，参加物流年会也不能签单。”在接受记者采访时，一位未曾参加本届物流年会的河南本土企业家语出惊人。 
　　他认为，很多参加年会的物流企业实际上“很多只是花钱去凑凑热闹，真正的客户很少在年会上”。 
　　针对不少资本蜂拥投资河南的情形，他表示可从两个方面去看：一方面是河南本身的产业拉动不错、有利可图，迎合了投资者的逐利需求。另一方面，逐利背后可能另有所图。 
　　“现在，很多物流企业的热钱都在转变投资方向，比如投在物流地产这块。”他指出，实质上这是一种变相的储地行为，即利用现有国家支持政策低价拿到土地，待时机成熟后再转变土地性质。“这在业界都是常有的事。说白了，这是在变相圈地，赌升值。” 
　　对投资者的热情，业内人士也表示了自己的疑虑，“单一个物流项目会投资几个亿甚至上百亿，不可能的，靠什么挣回来？”河南万里物流总经济师李合民认为，包括一些外资投资物流业的行为，也不乏期待人民币升值的嫌疑。“现在，国外人民币汇率是1：6，国内是1：7，一旦升值，就会直接受益。” 
　　 然而，河南物流业面临的现实疑虑远不止于此。长期专注于家电物流发展的嘉诚物流集团副总黄平表示，整个产业链的供应过程包括采购、原材料、成品销售以及售后服务等多个环节，真正的产业链物流是集资金流、信息流、商流、物流四流合一的，同时还应十分注重物流与制造业之间联动。 
　　“因此，河南物流发展上要注重全程供应链的发展，要很好地理顺整个产业链，做到协同性、信息化管理，最大化缩减物流成本。”黄平指出。　　 
　　从物流企业家论坛上反馈的信息看，目前企业家普遍担忧的问题还包括：由于恶意竞争，物流公司只好多拉快跑，载货车纷纷超载；物流用地无法享用工业用地一样的优惠；国家关于物流业的十大振兴规划纲要无法尽快落实，物流企业目前仍在“望梅止渴”。 
　　国家交通运输部规划司副司长蔡玉贺指出，目前我国综合运输体系建设和现代物流发展存在基础设施总量不足，多式联运发展滞后，不同方式之间政策、法规、标准不衔接、不统一，促进综合运输发展的体制尚待建立和完善等问题。这些状况在河南同样存在。 
　　而对于河南省即将推行的物流产业发展规划，李合民表示，振兴规划并不错，但河南的物流产业链非常不完善，关键是看怎么落实。“如果不注重物流产业链发展，不着重质的配套，而且没有幅度性，那么再好的规划也可能落空。”