北美港口箱量：跌得有多深？

　由于世界经济萧条和国际金融危机冲击，濒临太平洋的美国西海岸洛杉矶、长滩、奥克兰、塔科马、西雅图和波特兰等6大港口（简称美西港口）2008年集装箱吞吐量合计为20385354 TEU，与2007年同比下降8.2%，而其2009年1月1日至5月31日的集装箱吞吐量合计为6636456TEU，与2008年同比下降20%。2008年美西港口出口集装箱运量与上年相比下跌3%，而其进口集装箱运量下跌10%。 
　　从表1可以看出，2008年至2009年前六个月美西海岸6大港口的集装箱吞吐量无一幸免地跌落。尽管有人乐观预期美国经济将在2009年晚些时候明显好转，但也有国际集装箱市场分析家指出，洛杉矶和长滩两港集装箱吞吐量，至少在2014年前难以达到它在2006年高峰期的1600万TEU水平。美国一些经济分析家指出，到2035年洛杉矶和长滩两港集装箱吞吐量合计可能达到4300万TEU。这就是说，洛杉矶和长滩两港目前正在进行或者计划实施的集装箱码头泊位投资开发项目还是值得的。
　　需要指出的是，虽然美西港口集装箱吞吐量纷纷大幅下跌，但并没有阻碍这些港口强化减少污染排放的行动。例如，加利福尼亚州环境保护组织机构已经宣布在洛杉矶和长滩两港实施“清洁卡车规划”，严禁冒黑烟和废气排放超标的集卡等车辆进出港区码头；预计奥克兰港将在2010年也同样实施该“清洁卡车规划”。而不久以后，所有进出加利福尼亚州港口码头的船舶，在其沿岸24海里范围内，必须使用低硫含量清洁船用燃料油。
　　美东和南海岸港口集装箱吞吐量
　　濒临大西洋的美国东海岸和濒临墨西哥湾的南海岸港口，008年集装箱吞吐量下滑犹如落体运动（见表2），但是即将于2014年竣工的巴拿马运河扩建工程，让人们确信美国东海岸和南海岸港口集装箱吞吐量肯定会有一个巨大飞跃。
　　加拿大港口集装箱吞吐量
　　加拿大拥有许多可以与美国同行展开激烈竞争的良港，如温哥华港、蒙特利尔港、哈利法克斯港、弗雷泽河港、圣约翰港、多伦多港、魁北克港、鲁珀特王子港等。
　　据8月出版的《国际集装箱化》报道，2008年加拿大主要港口集装箱吞吐量合计为4700万TEU，与2007年同比增长4%。预计其2009年上半年港口箱量下跌14%已经成为定局。但是，国际集装箱市场分析家指出，加拿大港口业绩与美国同行相比似乎态势稍微乐观一些。见表3。
　　首先，加拿大国内经济受损程度没有美国那么严重；第二，加拿大善于发挥其地理位置优势，加上其多式联运基础设施成熟、大规模投资开发集装箱码头获得的巨大成功和高超的经营管理水平等，都助其十分成功地分享到相当大一部分美国进出口集装箱转运量。不少远洋承运人选择加拿大西海岸的温哥华和鲁珀特王子港，或东海岸的蒙特利尔等港口转运美国进出口集装箱，认为此举可以促使集装箱运输效率更高，成本更低，安全更有保障。
　　值得注意的是，2007年第四季度集装箱码头才正式开港和投入运营的鲁珀特王子港，2008年港口集装箱吞吐量猛增到181890TEU，与2007年同比增幅高达983.1%。即使2009年前5个月，当加拿大和美国大部分港口集装箱吞吐量纷纷下滑的时候，该港完成集装箱吞吐量41043TEU，与2008年同比增长95.1%。至于温哥华港，虽然2008年码头工人和卡车司机工会组织多次罢工，在一定程度上影响该港当年集装箱吞吐量，但当年还是比较稳定地达到2492107TEU，与2007年仅同比下降0.1%。