山西铁路快速发展 2012年营运里程5300公里

　铁路在山西省综合交通运输体系中占据着不可替代的主导地位，但长期以来运能与运量的矛盾凸显出山西省铁路运力的严重不足和铁路建设的重要性，山西自从石太客运专线建设以来，铁路建设步入快速发展阶段。 
　　记者：这里是太原火车站，在我身后的这一趟石太客运专线列车上又有1000多人亲身感受到了高速铁路带来的快捷，据了解，每天从这里出发沿着石太专线走出山西的旅客多达12000多人，这个数字是这条线路在开通之前太原站全部运能的三分之一还多。 
　　石太客运专线自去年开通以来，每天有13对动车组24000多人来往于太原和北京、石家庄之间，黄金周期间更是趟趟爆满。 
　　太原火车站值班站长王振望：动车的开通拉近了城市间的距离，动车速度快、运输量大、运行密度高，不仅如此，也带动了相邻线路客运量的增加。 
　　石太专线的建成对于一个能源旅游资源丰富的大省山西来说，无疑为人流、物流、信息流、资金流在市场竞争中快速通达创造了条件，运煤通道大秦铁路更是以每年增加5000万吨的运能创造着世界重载铁路运输的奇迹，尽管如此，山西省的铁路建设发展与国民经济的快速增长相比仍然明显滞后。 
　　太原铁路局副局长王全献：在全国路网中山西铁路起着一个承东启西的作用，过去，我们的路网结构极不合理，相对于全国路网的密度来说还是比较滞后，远远不能够满足山西经济的发展。 
　　2008年12月6日，铁道部与山西省签署了加快山西铁路建设会议纪要，描绘出了山西铁路发展蓝图，今后三到四年内，山西境内将新建大同---西安高速铁路、中南部通道等10大铁路建设工程，加上在建的太中银、准朔等10项工程，总里程将达到3276.2公里，总投资约3000亿元，投资之大、里程之长均创山西省历史之最。 
　　太原铁路局副局长王全献：到那时，舟车无阻、四通八达、物畅其流、货通天下将成为现实，不仅能够极大地满足山西国民经济发展的需要，更能极大地方便人民群众的出行。 
　　据了解，到2012年山西省铁路营运里程将达到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的两倍以上。