中国沿海乾散货运输供过于求

展望2009年，国内外市场需求下降已成定局，导致国内沿海乾散货运输需求大幅减少，然而前几年市场高峰迭起时，大量船舶进入沿海运输市场，虽然目前各船公司取消或延缓了大量船舶订单，但在未来几年内仍会有大量新船进入市场，「运力宽松、供过于求」将是09年中国国内沿海运输市场的基调。 
上海国际航运研究中心在其《中国沿海主要乾散货运输市场2008年回顾与2009年展望》报告中指出：「虽然自08年第四季度，中央采取了一系列刺激内需，拉动国内经济的政策措施，但是这些措施所产生的利好因素，对沿海运输市场的拉动作用有一定滞后性，可能在2009年下半年才能显效。」 
新增运力出现滞胀 
报告指出，截至08年，1万吨以上的国内沿海运力约有2200万吨，其中沿海船舶1250万吨，内外贸兼营船舶750万吨。 
由于2008年下半年国内散货需求大幅下滑，国内沿海运输市场急速恶化，许多船公司取消或延迟新造船舶的订单，导致2009年新增运力出现滞胀，这在一定程度上将改善运输市场运力供过于求的现状。 
此外，由于沿海运输市场上运营的船舶很大一部分是二手船、兼营船，依据2006年8月国家公布的《老旧运输船舶管理规定》，大概有80万吨运力到了拆船期限，将退出运营，这在一定程度上也能减缓目前国内沿海运输市场上运力供过于求的局面。 
运输需求有望回升 
该中心分析认为，中国的交通运输业仍处于建设发展阶段，交通运输部将进一步完善港口布局，重点建设煤炭、进口油气、铁矿石等中转运输系统。更重要的是，中央4万亿人民币的拉动内需计划，需要钢铁、水泥、铁矿砂等很多重要的资源性原材料，能在一定程度上拉动国内沿海散货运输需求，给沿海运输市场打入一针强心剂，「但回升至何水平，目前较难说清楚」。 
对于船企来说，当前应加强横向和纵向合作，优化现金流、提高营运资本回报，适度采取反周期的扩张策略，改变国内沿海运输行业集中度过低的不利局面，在此基础上控制成本、抓紧企业管理和船队结构调整，建立风险动态管理机制，并可着重考虑提高COA（包运合同）在经营中的比重，加强与国内大货主的战略合作，为企业揽货提供支持，共同防御风险。