河南省迎来轨道交通新时代

12月26日，人们沉浸在武广高铁正式运行的兴奋之中。武汉到广州的高速铁路最高时速达394公里，两车重联情况下仍创世界高铁纪录。正式运营后，武汉至广州行程从11小时减至3小时。 
　　人们被武广高铁吸引的时候，很少有人注意到，对我省更有直接意义的另一条高铁——郑州至西安高铁，已经开始试运行。 
　　12月29日，按照国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划(2009-2020年)》(以下简称《规划》)，郑州至焦作、郑州至开封、郑州至新郑机场3条城际铁路同时开工。3条城际铁路均为客运专线，工程预计3年半建成。 
　　高速铁路、城际铁路……在短短1个多月内，与我省人民关系密切的轨道交通利好消息密集出台。相比曾给我省带来巨变的京汉铁路、陇海铁路，新时代最大特点就是“更快”：高铁最高时速394公里，每秒运行超过1000米。规划中的城际铁路建成后，时速200公里左右，中原城市群其他主要城市到郑州的时间，都在半个小时左右。 
　　加上正在紧张施工的郑州地铁，我省正迎来一个轨道交通的新时代。 
　　郑州到洛阳，24分钟！ 
　　12月26日，中原城市群土地规划论坛在郑州市黄河迎宾馆举行。副省长张大卫向来自全国的专家讲述了他的经历和惊诧： 
　　作为河南省的主管领导，张大卫不久前乘坐了一次试运行的郑西高铁，从郑州到洛阳，高铁只运行了24分钟！最高时速340公里。 
　　24分钟，也就是饭后散会儿步的时间。 
　　省内高速公路没通畅前，专家们曾经设想了两小时、三小时经济圈。轨道交通的发展速度，大大缩短了人们耗在路上的时间。高速铁路和城际铁路开通后，中原城市群其他城市到郑州的时间，将缩短到半个小时以内。 
　　据介绍，我省确定了“一极两圈三层”的城镇体系框架，是以现代化的交通体系把城镇连接起来，所谓“一极”就是在郑州、开封一体化发展的基础上，构建郑汴都市区，使之能够成为带动河南经济发展的核心增长极。所谓“两圈”，就是构建半小时经济圈和一小时经济圈，用交通特别是高速铁路连接起来。“三层”即中原城市群核心层、紧密层、辐射层。核心层指郑汴一体化区域，包括郑州、开封两市区域；紧密层包括洛阳、平顶山等7个省辖市区域；辐射层包括南阳、商丘等9个省辖市市区。郑州到西安、郑州到北京高铁已经全面开工。郑州到徐州的高速铁路正在开工，规划中还有郑州到重庆、郑州到合肥、郑州到济南、郑州到太原的高速铁路网络。 
　　按照国家发改委批复的《规划》方案，我省将先期先建7条城际轨道，远景规划将再建6条城际轨道。我省中原城市群的城际轨道交通建设，先期实施的有7条：郑州-焦作、郑州-开封、郑州-新郑机场、新郑机场-许昌、郑州-洛阳、郑州-新乡、许昌-平顶山，覆盖郑州至多个城市交通通道上的主要城镇，总里程约496公里。 
　　国家发改委批复的《规划》远景展望，将规划建设中原城市群外围各城市间的6条城际轨道交通的环形联络线和延伸线，即新乡-焦作、焦作-沁阳-济源、济源-洛阳吉利区-洛阳、洛阳-伊川-汝州-宝丰-平顶山、许昌-临颍-漯河、郑州-荥阳-巩义-偃师-洛阳，最终形成以郑州为中心、洛阳为副中心，以京广、陇海为主轴、连接城市群地区的“十字加半环线网络构架”。 
　　新生活方式：工作、居住不同城市河南大学经济学院院长耿明斋曾去过日本和法国，当地人的生活方式让他印象很深。他的几位合作伙伴都常年工作在东京，家住在横滨，每天乘坐轨道交通——新干线往返期间。 
　　在日本，大部分人都生活在东京——横滨都市圈等3个都市圈，而这些繁华的都市圈，都被便捷的轨道交通连接起来。“日本几乎家家有车，平时不开车，选择乘坐轨道交通上下班，汽车只是节假日出游的工具。”耿明斋说。 
　　轨道交通将大大改变人们的生活方式。如果郑州到洛阳只用24分钟，郑州到开封只用19分钟，生活、工作在中原城市群不同城市就有了可能。轨道交通低排放、高效率，形成体系以后，更多人会选择城市轨道交通，减少私家车的出行频率，更快向低碳经济转型。 
　　轨道交通带给我省的影响，将有两个特点，一个是综合性：轨道交通之间实现无缝对接、“零换乘”后，和航空站线、高速公路一起构成了综合、立体的交通体系；二是动态性，它对我省发展将起到越来越大的作用。省发改委经济研究所所长郑泰森说，这些年河南对外开放程度低，一个很大的原因就是交通不方便，难以吸引大量优秀人才。北京到郑州的高铁开通后，郑州到北京2小时就到了。这为我省吸引国内外优秀人才和生产要素，提供了一个重要条件，大大缩短了河南与世界的距离。 
　　“轨道交通，尤其是城际轨道交通开通后，将会在站点附近聚集强大的能量，形成人流聚集区和产业聚集区，大大加快我省城镇化进程。”省社科院城市研究所所长、研究员王建国说，2008年我省城镇化率只有36%，比全国平均水平低9.7个百分点。我省每年有150万至170万农村人口向城市转移，我省正处在工业化、城镇化加快推进时期。 
　　传统的城市化注重城市的发展，新型的城市化是群体城市城乡之间的协调发展，它的目标就是共赢，每一个城市都能够因为交通的改变，对经济和社会产生全面的影响。郑泰森说，城镇化和工业化水平低既是河南的现状，也是我们发展的巨大潜力。有了轨道交通这个重要条件，城镇化将成为促进我省经济发展的巨大动力。 
　　产业发展迎来重大机遇12月29日，记者驱车行驶在郑开大道中牟县白沙境内。河南省委党校和河南财专的新校区在建设之中。 
　　这里仿佛感受到了轨道交通的步伐。按照规划，郑开轻轨年底前开工，这里是13个站点中的一个。按照专家预言，围绕轻轨站点的建成，将崛起一个个新的产业聚集区。作为我省“一极”的组成部分，白沙附近要集中各类先进的生产要素，集中最先进的业态，集聚、接纳河南省未来城市化进程当中转移的人口，所以这个地方处在未来河南“三化”，城镇化、工业化、农业现代化的核心地区。 
　　郑开大道两侧如何建设？上述《规划》曾引用吴良镛先生提出的“交通轴＋葡萄串＋生态绿化”发展模式。这个交通轴就是郑开大道，在交通轴两侧，将布置“葡萄串”式的城镇走廊和科技产业园区。依据不同城镇的发展条件，确定每个“葡萄”的大小和内容。白沙无疑将是其中的一个“大葡萄”。 
　　当全省13条城际铁路建成后，中原大地将会出现多少颗诱人的“葡萄” 
　　呢？ 
　　“轨道交通将会带来两个方面的深刻变化：一是促进人们生活方式的改变，二是促进经济格局发生变化。”耿明斋说，第三产业都将从高铁项目中受益，但装备制造、旅游、物流、广告等产业受益更加直接。动车组的建设已经带动了长春、湘潭机车制造业的复兴。装备制造业也是河南省的支柱产业之一，既有比较优势，又是重点培育新竞争力的产业，有了轨道交通巨大的市场需求，“近水楼台先得月”，肯定会对这个产业发展创造许多新机遇。 
　　“轨道交通已经打破了旅游市场的传统格局，时间短了、距离近了，速度快了，原来关于一、二、三级市场的划分已经不再适应新的形势。”国家旅游局专家组成员原群说，“针对高速铁路开通后、散客增加的新情况，国内许多景区已经开始进行筹划，新市场、新机遇只会青睐那些有眼光、有准备的人。” 
　　“轨道交通带给河南的影响，无论怎么估计都不会过分。”记者采访到的几乎每一位官员、学者和市民都这样认为。耿明斋在接受采访时充满激情说： 
　　“多少年以后，我们回望历史会发现，轨道交通带给河南的无疑是伟大的巨变。”