宁波港向一流口岸迈进

日前，浙江物产集团和宁波港股份有限公司签订了战略合作协议，明年该集团在宁波港中转进出的货物量将从目前的600万吨增加到1000万吨以上。

　　随着服务环境不断优化，宁波口岸集聚了一批以浙江物产为代表的外贸大户，推动口岸贸易额快速增长。据宁波海关统计，今年前10个月，宁波口岸累计进出口总值达943.7亿美元，位居全国口岸第七。其中，浙江11个市通过宁波口岸进口179.82亿美元、出口525.91亿美元，分别占全省外贸进口、出口总额的40.47%和48.65%；省外企业进出口货值为237.97亿美元，占宁波口岸贸易额的四分之一，主要来自江西、安徽、湖南、湖北、四川、重庆等内陆地区。

　　去年5月，随着杭州湾跨海大桥全面开通，宁波口岸面临新的机遇与挑战：一方面，大桥缩短了宁波与长三角地区其他15个城市的空间距离，拓展货源的潜力更大；另一方面，宁波港口的腹地范围重新调整，省内一些企业改由上海港出海，即使宁波本地货源也有可能从上海进出口，竞争势必加剧。

　　今年年初以来，在市口岸打私办的牵头组织下，宁波海关、检验检疫、海事、交通、外经贸、宁波港集团等单位抱团出击，在省内外先后举办14场口岸环境宣传推介活动。此举不仅扩大了宁波港的影响，也为宁波口岸带来了新的货源。

　　在口岸竞争中，除了地理位置、水域深浅等先天条件外，最重要的决定因素是运营成本和通关效率。自2001年开展“大通关”建设以来，宁波口岸的通关效率已经走在了全国前列，但与排名十大口岸之首的上海港相比仍存在一定差距。为此，今年我市出台了一系列措施，进一步优化口岸服务环境，提升宁波口岸的竞争力。

　　——延长工作时间，方便外地企业。7月份开始，宁波海关在省内率先推出了365天24小时全天候卡口监管服务，对进出卡口的车辆进行实时监管。同时，船舶监管由原先的预约加班制升级为24小时全天候两班作业制，确保口岸船舶的24小时无障碍进出。

　　——降低腹地企业陆路运输费用。在宁波港集团的推动下，我市的长荣、中远、中海、达飞等船公司在萧山无水港存放空箱，使进口集装箱卡车不再跑空箱，而是将装有当地出口货物的集装箱返回到宁波港区。此举预计可为企业每标箱节省运输费200元以上，吸引了杭州和绍兴部分出口箱转向宁波口岸出口。

　　——借海铁联运提升货运量。随着宁波口岸集装箱吞吐量突破千万标箱，江海运输压力日渐加大，低成本的铁路运输开始受到企业青睐。今年，我市先后开通了“宁波—义乌”、“宁波—南昌”等集装箱海铁联运班线，至今已实现货运1066个标箱，进出口额突破1亿美元。