内贸航运风景独好

吞吐量下滑、运价受挫、新船订单骤减、船公司全面亏损……放眼2009年，整个国际航运业都是一片愁云惨淡的光景。然而，西方不亮东方亮，在国家4万亿投资扩大内需的刺激下，原本行情平平的内贸航运在这一年的表现格外抢眼，成为市场的新动力。
　　内贸线成“救命稻草”
　　在今年年初召开的2009中国航运企业年会上，与会人士用“一泻千里、惨不忍睹”来形容当时国际航运的市场行情，并预测未来一年国际海运价格会持续低迷，尤其是远洋运输将产生巨大压力。
　　与此同时，中远集运副总经理陈翔却表示，对于中国市场，各企业仍然存在机会，他预测，今年内贸航线市场箱量可望保持10％左右的较快增长。
　　事实上，从2008年年底开始，鉴于形势“危急”，越来越多从事远洋运输的航运企业开始减少或撤掉远洋航线，转战内贸航运市场，这其中包括中外运、中远、中海等国内航运巨头。“同远洋线相比，金融危机给内贸航运市场带来的压力显然要小得多。”中国港口协会一位人士指出。
　　实际情况证明了上述策略的正确性。在4万亿投资计划抛出后几个月，来自于交通部的统计显示，4月份，我国内贸货物吞吐量达到3.4亿吨，与去年同期相比增长0.1%，出现今年首次增长；与此同时，外贸货物吞吐量则受到外需严重萎缩的影响，仅为1.6亿吨，同比下降近6%。一增一减，给转战内贸市场的航运企业带来了继续投资的动力，正如大多数业界人士所预测的一样，国家扩大内需的各种政策从第二季度开始给内贸航运市场注入强心剂。
　　航运巨头“返乡”
　　中国外运长航集团董事、中国外运股份有限公司总裁张建卫今年早些时候表示，预计海运业今年将无法扭亏为盈，只能争取收窄亏损额。为了实现这一目标，中外运加大了内贸业务的比重，以减少对外贸市场的依赖，上半年还收购了江苏一家变压器运输公司。张建卫透露，未来中外运将寻找更多收购对象，其中包括内贸运输公司，以实现从传统国际货代向沿海内贸、专业物流领域的转移。东方证券的分析也指出，2009年中外运长航的盈利主要即来自于内贸业务的贡献。
　　占据沿海内贸市场最大份额的中海集运2009年依然没有停止继续开拓的步伐。8月份，中海与天津港、广州港签署合作协议，三方携手共同拓展内贸集装箱航运市场，这同时标志着中国南北两大内贸集装箱运输枢纽港就国内集装箱航运业务展开合作。
　　中海集运表示，公司已经根据国内及国际航线市场之间的需求变化，及时切换运力部署，内贸总运力已上升到80万箱；挂靠港由原来的8个增加至目前的30多个；月重箱运量由最初不到2000箱，上升至目前超过20万箱。目前中海集运正加快建设长江、珠江中转服务体系，并与码头公司合作，促进码头中转与陆上配送等配套服务标准化，向两端集疏运领域扩展。同时，有关知情人士透露，在此基础上，中海集团今年下半年进一步加大了内贸业务的比重。
　　另外，记者从江苏一家造船企业了解到，虽然目前该公司收到了航运企业的一些退单，但却增加了一些小型船的新订单，这些船主要就是要跑沿海内贸的运输。
　　外贸航运将不再独大对于内贸航运市场在2009年“一枝独秀”的表现，有关专家表示，这主要得益于我国政府4万亿经济刺激计划的出台，国内大规模进行基础设施建设，推动了钢铁、水泥等原材料需求持续走高。同时，物流及造船业振兴规划的出台，也提振了业界对内贸市场的信心。
　　另一方面，欧美等西方国家经济持续低迷，使得外需不振的局面短期内无法得到缓解，因此，世界贸易额暂时不会有效恢复。加之前两年船东疯狂订购新船导致的供需失衡和运力过剩，以及对未来贸易保护主义的担心，也促使航运企业调转方向，加大对内贸运输市场的投入。
　　2009年或许是近几年来航运市场最为糟糕的一年，但同时也是航运市场加速调整转型的一年。有业内人士做出预测，随着一揽子政策措施的落实，内贸航运在整个交通运输经济中的比重必然会持续增加，我国航运业以及港口的发展方式将改变唯外贸独大的局面，走出一条外贸与内贸齐头并进的发展新路。
　　尽管表现抢眼，但是内贸航运依然难免受到大环境的波及。由于多家航运企业纷纷“抢滩”内贸市场，内贸航线竞争的压力骤然增加。有业内人士指出，内贸航线的利润本来就不及外贸，但是目前市场的竞争却比外贸线还要激烈。因为不仅有国有大型航运公司在运营，还有众多民营运输企业，甚至还要面对铁路、公路运输的竞争，在运力增加的幅度已经大大超过运量增幅的局面下，内贸市场的运价一度走低。中海集团总裁李绍德也表示，目前，像中海集团这样大型的航运企业日子也不好过，虽然内贸运输好于外贸运输，但却有量无价。
　　另外，内贸运输中集装箱与散货的界线不明显，很多货物既可装集装箱，又可用散货船运输。目前，大量的散货船无货可装，运价极低，以前提倡内贸货物“散改集”进行运输，但目前在散货船的价格优势下出现了“集改散”的现象，由此也带动了内贸集装箱运输价格的下调。