告别2009年，心有一丝怀念

这是一个收成不好的年份，在物流全领域，从预亏，到实亏，能赚得盆满钵满的，凤毛麟角。
　　总有疑问，这种全球性金融危机大背景下的苦苦经营，怎能盈利，谁能盈利？
　　点儿备不能怪社会，全怪自己也不对。
　　从辽宁的白菜，到广西的香蕉，物流成了农副产品销售渠道的瓶颈，补贴成了打通流通环节的关键词。
　　就物流而言，没有补贴的辽宁白菜，可以烂在地里；有了500元贴现的广西香蕉，舟车云集成了南中国的一道风景。一南一北，阴阳两界，风雨飘摇，摇曳多姿。
　　涉及物流的一些国字头大企业，2009年也饱尝了资本运作的苦涩。从众多非官方的信息披露中可以看出，在物流领域颇能呼风唤雨的大国企，在全球金融危机和各个衍生产品夺路逃窜的过程中，又一次打了败仗，又一次显示了自己半吊子的风采。
　　大企业总有大家伙的“范儿”，风险可以无限放大，收益可以无法保障，热衷指点江山，习惯挥斥方遒，亏损，自然就会不期而至。
　　中国到底有多少物流企业，谁也说不清楚，由此也很难得出具体准确的统计数据。从相关媒体的曝料中可以看出，山东上万家物流企业中，在进入今年年底之前，大约有50％~60％存在亏损或保本经营。
　　对传统的运输和仓储企业而言，现在是一个进退两难的时刻，提价可以降低损失，但会丢失客源，超载能够提升利润，却又布满风险。
　　还有谁能够盈利呢，进入股市的那些物资类仓储公司，估计今年能够搂回大把银子，但如果跑得慢，也难说。
　　盘点2009年的中国物流，关键词应当包括如下：价格依然低迷、经营环境恶劣、需求仍未释放、运营方式单一、关键人才短缺、扶持力度不够等等。
　　总体而论，这波蔓及全球的金融危机的巨浪，在使实体经济受到重创的同时，也使物流业遭受到了前所未有的冲击，能够跑赢大势的，肯定是精英。
　　大浪淘沙，对中国物流的整体格局而言，过于残酷。这个行当有它鱼龙混杂的现实基础和内在利益驱动，一竿子扫倒一船人，显然过于生猛。展望来年，利好因素显而易见，在几万亿加大投资而物流企业收效甚微的情况下，国家开始拉动消费，这应当是物流企业全面复苏的契机。